Tesla Cybercab üretimi hizmetin yaygınlaşmasını geride bıraktı; fabrika bazı günler çalışmıyor
Tesla, Cybercab robotaksisiyle alışılmadık bir durumla karşı karşıya: Teksas'taki fabrikası, şirketin araçları hizmete alabileceğinden daha hızlı üretebiliyor. Bu nedenle üretim hattı her gün çalışmıyor. Sorun araçların üretiminde değil; olağanüstü verimli üretim sürecine yetişemeyen robotaksi hizmetinin genişletilmesinde.
Üretim hattı Tesla'nın kendi planlarını geride bırakıyor
Tesla'nın araç mühendisliği sorumlusu Lars Moravy, Munro Live'daki teknik incelemede Cybercab üretiminin hizmetin yaygınlaşmasından daha hızlı ilerlediğini anlattı. Moravy, fabrikanın Tesla'nın robotaksi filosuna katabileceğinden daha fazla araç üretebildiğini söyledi. Teslarati'nin incelemesine göre üretim hattının fiilî kapasitesi, daha önce açıklanan yıllık 125.000 araçlık kapasiteyi de aşıyor. Tesla'nın nihai hedefi, üretimi tamamen otomatikleştirerek her on saniyede bir yeni Cybercab'in hattan çıkmasını sağlamak. Bu, teoride saatte 360 araç anlamına gelse de bu hızda kesintisiz üretim henüz gerçekleşmiş değil.
Yalnızca 25 montaj istasyonu, boya atölyesi yok
Cybercab, Tesla'nın yeni Unboxed üretim yöntemini kullanıyor. Geleneksel bir otomobil fabrikasından farklı olarak robotlar, gövdenin ön, arka, yan ve orta bölümlerini ayrı ayrı üretiyor; bu bölümler ancak son montajda bir araya getiriliyor. Son montaj hattı, tamamen otomatik çalışan yalnızca 25 istasyondan oluşuyor. Tesla'nın tahminine göre bu sayı, Model Y üretimindekinden beş ila on kat daha az. Üretim sürecinin geneli şu anda yüzde 78 oranında otomatikleştirilmiş durumda; gövde yapısının montajını ise şimdiden bütünüyle robotlar gerçekleştiriyor. Bir aracın üretimi için gereken zemin alanı, geleneksel üretim sürecinde gerekenin yaklaşık yarısı kadar.
Tesla, geleneksel boya atölyesini de devreden çıkardı. Plastik dış paneller, kalıplama sırasında renklendiriliyor; koruyucu kaplama ise yalnızca yan gövde modüllerine uygulanıyor. Bu yaklaşım üretim aşamalarının sayısını azaltıyor, ancak malzemeler ve yüzey kalitesi açısından daha yüksek standartlar gerektiriyor.
Batarya en az 800.000 kilometre dayanmalı
Cybercab, çelik muhafazalı bir batarya paketine yerleştirilmiş 4680 batarya hücreleri kullanıyor. Tasarım, arızalı modüllerin tek tek değiştirilmesine olanak tanıyarak bataryanın tamamını değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Kablosuz batarya yönetim sistemi kablo kullanımını azaltırken, yeni kontaktörler Tesla'nın geleneksel piroteknik devre kesiciden vazgeçmesini sağladı.
Elektrikli aktarma sisteminin son dişli oranı 11:1; geleneksel Tesla binek otomobillerinde ise bu oran yaklaşık 9:1. Şehir içinde çalışan bir robotaksinin yüksek azami hıza ihtiyacı olmadığından, daha yüksek oran düşük hızlarda çekiş kuvvetine öncelik veriyor.
Tesla, Cybercab'i en az 800.000 km hizmet ömrü hedefiyle tasarladı. Bu, gerçek kullanımda kanıtlanmış bir dayanıklılık değeri değil, tasarım hedefi.
Araç üretimi, hizmetin genişlemesinden daha hızlı ilerliyor
Cybercab'in seri üretimi nisan ayında başladı ve bugüne kadar üretilen tüm araçlar Tesla'nın kendi robotaksi filosuna katıldı.
Ekim sonu itibarıyla Teksas'ta 463 Cybercab kayıtlıydı. Tesla, Austin'deki Formula 1 yarış hafta sonunda bunların 50'den fazlasını kullandı.
Şirket, Cybercab hizmetini sunacağı bir sonraki şehir olan Dallas'ta kasım ayında faaliyete geçmeyi planlıyor. Tesla, ilk araçları 2026 sonundan önce bireysel müşterilere teslim etmeyi hedefliyor.
Avrupa'da durum daha karmaşık. Cybercab'de ne direksiyon ne de pedal bulunuyor ve aracın hizmete alınması, otonom araçlar için geçerli gerekliliklere uyulmasını gerektiriyor. Tesla, Avrupa'da hizmete başlama takvimini doğrulamadı.
Cybercab örneği, üretim kapasitesinin robotaksilerin önündeki en büyük engel olmak zorunda olmadığını gösteriyor. Tesla olağanüstü verimli bir üretim sistemi kurdu, ancak ticari başarısı artık otonom ulaşım hizmetini ne kadar hızlı genişletebileceğine bağlı.
