Transpordiamet kehtestas uued nõuded laste turvaistmetele
jaak
06.09.2024
Uue regulatsiooni eesmärk on parandada laste turvalisust autosõidu ajal, pakkudes paremat kaitset mitmesugustes liiklusolukordades. Olulise muudatusena nõuab ECE R129 i-Size regulatsioon turvaistmete puhul kohustuslikke külgkokkupõrke teste, mida varasem regulatsioon (ECE R44/04) ei hõlmanud. Kuigi paljud tootjad on varem neid teste vabatahtlikult läbi viinud, on need nüüd kõikidele tootjatele kohustuslikud. Turvaistmed peavad läbima ranged külgkokkupõrke katsed enne, kui tootele tüübikinnitus antakse ja need müüki jõuavad.
Lisaks sisaldab ECE R129 i-Size eeskiri olulist uuendust, mis võimaldab turvaseadme valimisel arvestada lapse pikkust, mitte ainult kaalu. See aitab lapsevanematel leida paremini sobiva turvavarustuse, mis tagab optimaalse kaitse ja kasutusmugavuse. Samuti tuleb veenduda, et valitud turvaseade sobib kinnitamiseks konkreetsesse sõidukisse. Paljudel vanematel sõidukitel ei ole ISOFIX kinnitusi, mistõttu tuleb neis kasutada turvavöö abil kinnitatavaid turvaistmeid.
Oluline uuendus on ka see, et uue eeskirja järgi tüübikinnitatud turvaistmetes on kohustuslik sõidutada lapsi seljaga sõidusuunas kuni vähemalt 15 kuu vanuseni. Selg sõidusuunas paigaldatud turvaistmed vähendavad oluliselt vigastuste riski äkkpidurduse korral, pakkudes paremat kaitset lapse pea- ja kaelapiirkonnale. Transpordiamet soovitab lapsi sõidutada seljaga sõidusuunas võimalikult kaua, eelistatavalt kuni 4. eluaastani.
Hoolimata sellest, et alates 1. septembrist 2024 ei tohi poodides enam müüa ECE R44/04 regulatsioonile vastavaid turvaistmeid, võivad varem ostetud turvaseadmed jätkuvalt kasutuses olla.
Lisainfot turvaseadmete valiku ja lapse ohutu sõidutamise kohta saab Transpordiameti brošüürist „lapse ohutu sõidutamine autos“.
Samal ajal kui elektriautode müüginumbrid joonistavad graafikutele masendavaid kukkumisi, kiirgavad nende värsked omanikud seletamatut õnne. J.D. Poweri viimane uuring paljastab paradoksi: tarbija rahulolu on roninud 2021. aasta tasemele, mil elektriautod tundusid veel eksootilise lubadusena, mitte poliitilise sunnina. See optimism võib aga olla petlik, sest see ei peegelda mitte masinate täiuslikkust,...
Automaailmas valitseb kummaline kognitiivne dissonants. Samal ajal kui Euroopa tootjad uputavad kliente liigsetesse juhiabidesse, mis vähimagi eksimuse korral aktiivselt sekkuvad, tarnib Hiina gigant Chery arenevatele turgudele sõidukeid, mis ei vasta mingitele turvanõuetele. Hiljutine Global NCAP raport paljastas, et särav kroom ja suured ekraanid peidavad endas konstruktsioonilist saamatust, mis seab reisijate...
Euroopa Komisjoni viimased raportid ja sõltumatute uurimisinstituutide (nagu ICCT ja Fraunhofer ISI) andmed paljastavad, et pistikhübriidid (PHEV) on muutunud lihtsalt legaliseeritud viisiks, kuidas hiilida mööda heitgaasinormidest, pakkumata kasutajale tegelikku säästu. Samal ajal kui pistikuga autod püüavad tähelepanu, tõestavad klassikalised täishübriidid (HEV) oma vaikset üleolekut reaalsetes tingimustes. Pistikhübriidide kütusekulu mõõdetakse WLTP-tsükli...
Lätis arvas üks juht heaks pikali sõidetud liiklusmärgid lumehunniku alla matta – ju siis pole enam võimalik märkide olemasolugi tõestada, avariist rääkimata....
Eesti Kindlustusseltside Liidu (EKsL) värske statistika kohaselt tuvastati 2025. aastal 705 kindlustuskelmust, mida on 25% rohkem kui aasta varem. Kokku püüti ebaseaduslike nõuetega kindlustusandjatelt välja petta 2,7 miljonit eurot. Keskmine kelmusjuhtumi nõue oli 3800 eurot, kusjuures 72 juhtumi puhul ületas summa 10 000 euro piiri. Liiklusvaldkonna osakaalu kahanemine 2025. aasta...