Світловідбивачі збивають з пантелику системи автоматичного екстреного гальмування: труднощі виникли у п’яти із шести моделей
Світловідбивачі роблять пішоходів помітнішими для водіїв, але можуть збивати з пантелику систему автоматичного екстреного гальмування сучасного автомобіля. Німецька автомобільна організація ADAC перевірила, як шість моделей розпізнають пішоходів у темряві, і виявила серйозний недолік: більшість із них не реагували вчасно на дорослого у спецодязі зі світловідбивними елементами або дитину зі світловідбивачами. Найкраще у випробуваннях показав себе Mercedes-Benz CLA.
Шість автомобілів, одна несподівана проблема
У дослідженні ADAC взяли участь Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra та Mercedes-Benz CLA.
Спочатку випробувачі визначили швидкість, на якій система автоматичного екстреного гальмування кожного автомобіля могла уникнути зіткнення з пішоходом у темряві. Потім вони повторили випробування з манекенами в різному одязі.
Усі шість автомобілів успішно розпізнали дорослого у звичайному сигнальному жилеті. Однак ситуація істотно змінилася, коли на манекені був звичайний робочий одяг зі світловідбивними смугами — такий носять працівники екстрених служб, дорожні робітники або поліцейські. Майже всі автомобілі реагували надто пізно або взагалі не гальмували.
Випробування за участю дітей викликало ще більше занепокоєння. Усі автомобілі могли розпізнати дитину в темному одязі, але більшість систем мали труднощі з розпізнаванням дитини у світловідбивній куртці та зі шкільним рюкзаком зі світловідбивачами.
Mercedes-Benz CLA був єдиним автомобілем, який зміг розпізнати дитину зі світловідбивачами, що виходила на дорогу з-за припаркованого автомобіля. Утім, навіть Mercedes мав труднощі з розпізнаванням дорослого в робочому одязі.
Проблема може бути в програмному забезпеченні, а не в камерах
Результат показовий із технічного погляду. Світловідбивачі роблять пішоходів помітнішими для людського ока, але електроніка автомобіля має не лише побачити об’єкт, а й зрозуміти, що це за об’єкт.
Система автоматичного екстреного гальмування використовує дані камер і, залежно від моделі, радара. Програмне забезпечення аналізує форму, рух і положення об’єктів, а потім вирішує, чи потрібне гальмування, щоб уникнути зіткнення.
Поверхні з високою світловідбивною здатністю можуть настільки змінити зображення пішохода, що програма вже не здатна правильно його класифікувати.
На думку ADAC, недолік може полягати насамперед в алгоритмах розпізнавання об’єктів. Це означає, що в багатьох випадках виробники могли б усунути його оновленням програмного забезпечення.
Це не лише теоретична проблема. Дослідження, опубліковане у 2025 році Американським страховим інститутом дорожньої безпеки (IIHS), виявило подібні недоліки в системах автоматичного екстреного гальмування Honda CR-V і Mazda CX-5. Subaru Forester показав у тих випробуваннях значно кращий результат.
Прогалина у випробуваннях Euro NCAP
Дослідження ADAC також виявляє слабке місце європейської системи оцінювання безпеки автомобілів.
Euro NCAP перевіряє роботу систем екстреного гальмування в ситуаціях за участю пішоходів, зокрема в темряві. Однак вплив робочого одягу зі світловідбивними елементами та дитячих світловідбивних аксесуарів не входить до стандартних протоколів випробувань.
Тож автомобіль може отримати високу оцінку безпеки, але мати труднощі з розпізнаванням пішохода у цілком звичайному захисному спорядженні.
Проблема актуальна всюди, де світловідбивачі є звичним засобом безпеки в темряві. Особливо вона стосується дітей і дорожніх робітників, в одязі яких світловідбивні смуги розміщені на різній висоті.
Водночас результати випробувань не дають підстав стверджувати, що всі системи екстреного гальмування мають однакові недоліки. ADAC використовувала різну контрольну швидкість для кожної моделі, тому результати не можна порівнювати безпосередньо.
Відмовлятися від світловідбивачів було б хибним висновком
ADAC наголошує, що дослідження не дає підстав припиняти користуватися світловідбивачами.
Світловідбивач допомагає водієві раніше помітити пішохода, а його користь для безпеки переважає потенційний ризик, пов’язаний із недоліками електронних систем допомоги водієві.
Справжня проблема — у програмному забезпеченні автовиробників. Система екстреного гальмування має розпізнавати пішохода незалежно від того, чи він у темній куртці, сигнальному жилеті або робочому одязі зі світловідбивними смугами.
Дослідження показує, що навіть сучасні технології активної безпеки поки що недостатньо надійні за всіх реальних дорожніх умов. Система допомоги водієві може запобігти аварії, але сліпо покладатися на неї не можна.
Подивіться відео та читайте більше тут.
