Aston Martin відкликає DBX через збій у програмному забезпеченні
Автор auto.pub |
Опубліковано:
30.03.2026
Aston Martin відкликає кросовери DBX 2025 і 2026 модельних років, а також DBX S 2026 року через ризик того, що система контролю тиску в шинах не попередить водія про повільне падіння тиску. Усунення проблеми у дилера займає близько 12 хвилин, але момент для кампанії невдалий: оновлена ключова лінійка Gaydon має демонструвати бездоганну якість на тлі слабших фінансових результатів.
У США відкликання охоплює 1091 автомобіль, це DBX 2025 і 2026 модельних років, а також DBX S 2026 року, випущені в період з 23 травня 2024 року до 11 лютого 2026 року. У тому ж документі NHTSA зазначено, що ще 2146 DBX за межами США потребують такого самого оновлення програмного забезпечення. Aston Martin також повідомила, що не отримувала повідомлень про аварії чи травми, пов’язані з цією несправністю.
Сама несправність вужча за масштабом і значно прозаїчніша, ніж типовий заголовок про підвищений ризик аварії. Проблема не в шинах, підвісці чи гальмах. Вона пов’язана з програмуванням виробничого процесу. Коли Aston Martin перевела DBX на електронну архітектуру Star 2.4, на заводі мали застосовувати нову процедуру м’якого перезапуску з односекундною затримкою, щоб правильно налаштувати модуль TPMS. Компанія не переналаштувала виробничий процес DBX під цю вимогу, тому модуль не зберіг усі правильні значення. Наслідок дуже конкретний: система й надалі здатна виявити різку втрату тиску, тобто сценарій серйознішої відмови, але може не подати сигнал у разі повільного витоку. Саме через це автомобіль не відповідає вимогам FMVSS 138.
На практиці це керована сервісна кампанія. За даними звіту NHTSA, дилери можуть усунути проблему безкоштовним оновленням програмного забезпечення, а сама процедура триває до 12 хвилин. У документі немає вказівок не користуватися автомобілем або не залишати його припаркованим надворі. Повідомлення власникам мали почати надсилати з 15 квітня 2026 року, а перевірка VIN стала доступною з 25 березня. Тож Aston Martin має змогу закрити це питання швидко й без великих витрат, що значно краще, ніж нести витрати повноцінного механічного відкликання.
Це важливо, тому що 2025 рік Aston Martin завершила з виручкою 1,258 млрд фунтів стерлінгів, що на 21 відсоток менше, ніж роком раніше. Оптові продажі скоротилися на 10 відсотків, до 5448 автомобілів. Продажі SUV знизилися на 9 відсотків, до 1717 машин, а скоригований EBIT опустився до збитку в 189,2 млн фунтів стерлінгів. У тому ж річному звіті сказано, що витрати на гарантійне обслуговування, підтримку дилерів та інші пов’язані з якістю продукту статті зросли приблизно на 65 млн фунтів. На цьому тлі будь-який сигнал щодо якості DBX набуває більшої ваги.
Відкликання також зачіпає модельну лінійку, від якої Aston Martin очікує більшого, ніж просто пристойні обсяги продажів. Компанія представила DBX S у квітні 2025 року як новий флагман, наділивши його 727 к.с. і 900 Нм. У підсумках 2025 року зазначено, що перші поставки DBX S разом з іншими новими похідними версіями допомогли підвищити середню ціну продажу в четвертому кварталі. Іншими словами, це не просто масова модель. Це один з автомобілів, на які менеджмент покладає надії у відновленні цінової якості та поліпшенні маржі.
Тож так, ідеться лише про програмне виправлення, і так, воно займає лише 12 хвилин. Але коли компанія намагається переконати ринок, що її нові ключові моделі варті кожного запитаного фунта, навіть невеликий індикатор, який може не загорітися, виглядає дуже невчасно.
Сама несправність вужча за масштабом і значно прозаїчніша, ніж типовий заголовок про підвищений ризик аварії. Проблема не в шинах, підвісці чи гальмах. Вона пов’язана з програмуванням виробничого процесу. Коли Aston Martin перевела DBX на електронну архітектуру Star 2.4, на заводі мали застосовувати нову процедуру м’якого перезапуску з односекундною затримкою, щоб правильно налаштувати модуль TPMS. Компанія не переналаштувала виробничий процес DBX під цю вимогу, тому модуль не зберіг усі правильні значення. Наслідок дуже конкретний: система й надалі здатна виявити різку втрату тиску, тобто сценарій серйознішої відмови, але може не подати сигнал у разі повільного витоку. Саме через це автомобіль не відповідає вимогам FMVSS 138.
На практиці це керована сервісна кампанія. За даними звіту NHTSA, дилери можуть усунути проблему безкоштовним оновленням програмного забезпечення, а сама процедура триває до 12 хвилин. У документі немає вказівок не користуватися автомобілем або не залишати його припаркованим надворі. Повідомлення власникам мали почати надсилати з 15 квітня 2026 року, а перевірка VIN стала доступною з 25 березня. Тож Aston Martin має змогу закрити це питання швидко й без великих витрат, що значно краще, ніж нести витрати повноцінного механічного відкликання.
Це важливо, тому що 2025 рік Aston Martin завершила з виручкою 1,258 млрд фунтів стерлінгів, що на 21 відсоток менше, ніж роком раніше. Оптові продажі скоротилися на 10 відсотків, до 5448 автомобілів. Продажі SUV знизилися на 9 відсотків, до 1717 машин, а скоригований EBIT опустився до збитку в 189,2 млн фунтів стерлінгів. У тому ж річному звіті сказано, що витрати на гарантійне обслуговування, підтримку дилерів та інші пов’язані з якістю продукту статті зросли приблизно на 65 млн фунтів. На цьому тлі будь-який сигнал щодо якості DBX набуває більшої ваги.
Відкликання також зачіпає модельну лінійку, від якої Aston Martin очікує більшого, ніж просто пристойні обсяги продажів. Компанія представила DBX S у квітні 2025 року як новий флагман, наділивши його 727 к.с. і 900 Нм. У підсумках 2025 року зазначено, що перші поставки DBX S разом з іншими новими похідними версіями допомогли підвищити середню ціну продажу в четвертому кварталі. Іншими словами, це не просто масова модель. Це один з автомобілів, на які менеджмент покладає надії у відновленні цінової якості та поліпшенні маржі.
Тож так, ідеться лише про програмне виправлення, і так, воно займає лише 12 хвилин. Але коли компанія намагається переконати ринок, що її нові ключові моделі варті кожного запитаного фунта, навіть невеликий індикатор, який може не загорітися, виглядає дуже невчасно.
