Zyrus Strada R³ повертає до життя Lamborghini V10
Норвезький малосерійний виробник Zyrus Engineering готується запустити виробництво Strada R³ вже цього літа. Перші зображення майже не залишають сумнівів щодо донора, силует виразно нагадує Lamborghini Huracán, але заявлені характеристики виходять далеко за межі звичайного тюнінгу: близько 1500 к.с., споряджена маса 1424 кг і до 1500 кг притискної сили.
Це не просто черговий агресивний обвіс, гучніший вихлоп і оптимістична заява про потужність. Zyrus переробила Strada R³ у цілісний проєкт, який зберігає впізнаваність Huracán, але водночас виглядає майже як окрема нова модель. Новий капот, розширені колісні арки, величезне фіксоване заднє антикрило та денні ходові вогні з Х-подібним мотивом повністю змінюють візуальний баланс автомобіля. Джерела вказують на липень як на старт виробництва, а це означає, що проєкт уже давно вийшов за межі стадії ідеї.
Головний аргумент, утім, розташований за сидіннями. Strada R³ використовує знайому архітектуру V10 від Huracán, але Zyrus заявляє, що зніме з неї близько 1500 к.с. завдяки схемі з двома турбокомпресорами. Якщо додати масу 1424 кг і до 1500 кг притискної сили, виходить автомобіль, створений насамперед для треку, навіть якщо він зберігає допуск на дороги. Саме тут проєкт набуває стратегічного значення. У момент, коли сама Lamborghini вже перейшла в епоху після Huracán із гібридним V8, Zyrus продає стару школу з майже підозрілою впевненістю. Десять циліндрів, багато наддуву і жодних вибачень.
Такі амбіції не виникли на порожньому місці. Попередній LP1200 Strada від Zyrus базувався на Lamborghini Huracán EVO RWD, розвивав до 1217 к.с., мав дорожню сертифікацію TÜV Rheinland і був обмежений тиражем лише дев'ять машин. Компанія також заявляє про понад 18 000 кілометрів трекових випробувань, титул Norwegian GT+ у 2020 році та коло Нюрбургринга за 6 хвилин 48 секунд в умовах тестового дня. На цьому тлі Strada R³ виглядає не просто ефектним рендером. Zyrus уже показала, що вміє доводити платформу Huracán до межі, а потім заходити ще трохи далі.
Поки що Zyrus обережно розкриває комерційні деталі. Офіційної ціни та обсягу виробництва компанія ще не оприлюднила, хоча попередній проєкт потужністю 1200 к.с. стартував щонайменше з 595 000 євро. Норвезька фінансова газета Finansavisen торік повідомляла, що експортна ціна Strada R³ може сягнути 1,3 млн євро. Це вже той сегмент ринку, де покупці платять не лише за швидкість. Вони платять за рідкісність, ручну роботу та механічну історію, яка стоїть за автомобілем.
Саме тому Strada R³ є цікавим випробуванням не лише для інженерії, а й для ринку. Якщо модель знайде покупців, це означатиме, що найприбутковіша ніша у світі бензинових суперкарів більше не належить виключно самим автовиробникам. Невеликі інженерні компанії теж можуть взяти платформу, яка вже старіє, але залишається бажаною, перебудувати її у значно агресивніший автомобіль і продати результат колекціонерам як один з останніх по-справжньому механічних досвідів, що ще залишилися на ринку.
Тепер Zyrus намагається довести, що тривалість життя V10 від Huracán визначатиме вже не модельний цикл Lamborghini, а те, скільки покупці готові заплатити за таку аналогову жорсткість. На ринку, який дедалі більше рухається до гібридів, програмного забезпечення та штучно відполірованого характеру, це може бути нішевою пропозицією. Але дуже дорогою, і, можливо, саме в цьому весь сенс.
