Nissan обіцяє повернути GT-R до кінця десятиліття і схиляється до гібридної силової установки
Понц Пандікутіра, керівник напряму планування продуктів Nissan North America, заявив The Drive, що більш предметні новини можуть з’явитися до 2028 року, а R36 GT-R має дебютувати до завершення десятиліття. За його словами, Nissan створює автомобіль на повністю новій базі та готує для нього нову силову установку. Водночас він досить прозоро натякнув, що інженери не хочуть повністю відмовлятися від нинішнього блока VR38 і можуть використати його як основу для нової гібридної системи. На цьому тлі нинішня обіцянка виглядає значно конкретнішою за попередні натяки компанії.
Втім, варто зазначити, що Nissan вже не вперше обіцяє відродження GT-R. Навесні 2024 року компанія заявила, що ім’я GT-R не зникне разом із завершенням ери R35 і що розробка триває. У березні минулого року майбутній генеральний директор Іван Еспіноса говорив про потребу в моделях, які формують образ Nissan, і серед прикладів називав Patrol, Z та Leaf. У серпні того ж року Nissan офіційно завершив виробництво R35 після 18 років і майже 48 тисяч випущених автомобілів, а Еспіноса прямо сказав, що це не остаточне прощання з GT-R. Тому заява цього року більше схожа не на різкий стратегічний поворот, а на чергове, але вже твердіше підтвердження, що модель залишається в планах.
У технічному плані напрямок Nissan тепер виглядає зрозумілішим. Пандікутіра сказав, що наступному GT-R потрібен певний рівень електрифікації, але повністю електричне рішення за нинішнього рівня розвитку батарей усе ще не відповідає базовому призначенню моделі. Ще у 2025 році він стверджував, що електричний прототип фактично зміг би проїхати лише одне швидке коло Нюрбургринга, після чого потребував би тривалої зарядки. У своїх коментарях 2026 року він додав, що новий GT-R також має відповідати жорсткішим екологічним вимогам, зокрема майбутнім нормам Euro 7. Саме тому проєкт рухається у бік гібридної або плагін-гібридної схеми, а не суто електричного приводу. Отже, Nissan намагається одночасно поєднати дві непрості цілі: зберегти грубий, стабільно відтворюваний трековий характер GT-R і водночас зробити автомобіль придатним для продажу на глобальному ринку.
Це важливо ще й тому, що Nissan зараз не перебуває в комфортному становищі. Компанія скорочує терміни розробки по всій модельній лінійці, проходить через болісну реструктуризацію і в лютому 2026 року спрогнозувала чистий збиток у 650 мільярдів єн за фінансовий рік. Водночас GT-R ніколи не був масовою моделлю чи швидким шляхом до прибутку. Судячи з усього, до нього ставляться як до іміджевого проєкту, через який Еспіноса хоче повернути бренду впевненість і нагадати, що саме має уособлювати Nissan. Якщо компанія дозволить цьому символу зникнути, вона втратить частину власної ідентичності саме в той момент, коли їй як ніколи потрібне впізнаване обличчя.
Саме тому наступний GT-R не виглядає простою моделлю на заміну попереднику, а радше новим визначенням того, чим може бути цей шильдик. Привабливість епохи R35 будувалася на механічній брутальності, інженерській сміливості та ідеї суперкара за майже розумні гроші. Тепер R36 має перенести цю формулу в епоху жорсткіших екологічних норм, важчих батарей і фінансової звітності, яка майже не залишає місця для романтичних надмірностей. Якщо Nissan знайде правильний баланс між новою платформою, гібридною силовою установкою та відповідністю глобальним вимогам, GT-R цілком може повернутися до кінця десятиліття. Якщо ні, Godzilla залишиться тим, чим дедалі більше був останніми роками: спершу легендою, а вже потім моделлю.
