США готують заборону на подушки безпеки з китайськими інфляторами DTN
Американський регулятор безпеки дорожнього руху дійшов висновку, що частина нелегально ввезених із Китаю змінних подушок безпеки не лише не захищає водія під час аварії, а й може зробити удар смертельнішим. У Вашингтоні тепер розглядають федеральну заборону на інфлятори DTN після того, як слідчі пов’язали їх із 12 аваріями за останні три роки, у яких загинули щонайменше 10 людей, а ще двоє зазнали тяжких травм.
Національне управління безпеки дорожнього руху США, NHTSA, оприлюднило попередні висновки, згідно з якими інфлятори водійських подушок безпеки виробництва Jilin Province Detiannuo Safety Technology, більш відомої як DTN, фігурували в низці тяжких аварій. Проблема не в швидкості спрацювання подушки і не в її калібруванні. Небезпеку становить сам інфлятор, який може розірватися під час розкриття й викинути в салон великі металеві уламки. За даними NHTSA, таку картину мають 12 аварій, і в кожному випадку в центрі відмови був той самий компонент китайського виробництва.
Сам по собі цей факт уже виглядає тривожно, але оцінка регулятора ще похмуріша. Багато з цих аварій за інших обставин могли бути нефатальними. Подушка безпеки має пом’якшувати удар, а тут саме вона стала джерелом травм. Як повідомляє Reuters, вибух інфляторів спричиняв потрапляння металевих фрагментів у груди, шию, очі та обличчя водіїв. У такому разі йдеться вже не про звичайну проблему якості, а про системний ризик для безпеки в деталі, яка мала рятувати життя.
У NHTSA зазначили, що проблема не походить з офіційного ланцюга постачання нових автомобілів. Найімовірніше, йдеться про нелегально імпортовані змінні деталі, які ремонтні майстерні встановлювали на автомобілі, що вже побували в одній аварії й пережили одне спрацювання подушки безпеки. Це переносить увагу на контроль вторинного ринку запчастин. Ризик виник не на виробничій лінії, а в менш прозорій частині ремонтного ланцюга, де тиск на собівартість робить найдешевше рішення зовні прийнятним.
Наразі посадовці знають, що всі встановлені випадки зі смертельними наслідками або тяжкими травмами стосувалися Chevrolet Malibu та Hyundai Sonata. Водночас NHTSA не заявляє, що небезпека обмежується лише цими моделями. Reuters повідомляє, що смертельні випадки стосувалися автомобілів GM і Hyundai, а найсвіжіша відома смерть сталася 16 лютого 2026 року в штаті Міссісіпі, у Chevrolet Malibu 2020 року. Це важлива деталь, бо вона показує, що проблема не залишилася десь у старих архівах відкликань. Загроза залишається актуальною.
Процедура федеральної заборони ще триває. NHTSA винесло попереднє рішення, що інфлятори DTN становлять необґрунтований ризик для безпеки, і тепер збирає публічні коментарі до 17 квітня. Паралельно агентство намагається встановити, скільки саме таких компонентів потрапило до США. Reuters зазначає, що раніше слідчі оцінювали кількість інфляторів, які перевіряють, приблизно у 10 тисяч одиниць.
Для споживачів це означає цілком практичний перелік перевірок. NHTSA радить вивчити історію будь-якого вживаного автомобіля, особливо якщо він потрапляв у ДТП після 2020 року і в ньому спрацьовувала подушка безпеки. Якщо ремонт виконувала неофіційна майстерня, автомобіль варто негайно перевірити, щоб підтвердити відповідність заміненої деталі оригінальній специфікації. Якщо виявлено компонент DTN, агентство рекомендує припинити експлуатацію автомобіля і негайно замінити деталь на оригінальну.
Найнеприємніше в цій історії те, що небезпека може бути не на якомусь далекому складі, а вже в автомобілях, які повернулися на дороги й зовні виглядають цілком нормально.
