Tesla виробляє Cybercab швидше, ніж розширює сервіс: завод працює не щодня
Tesla опинилася в незвичній ситуації зі своїм роботаксі Cybercab: її завод у Техасі здатен випускати автомобілі швидше, ніж компанія вводить їх в експлуатацію. Тому виробнича лінія працює не щодня. Проблема не у виготовленні машин, а в розширенні сервісу роботаксі, яке не встигає за надзвичайно ефективним виробничим процесом.
Виробнича лінія випереджає плани Tesla
Керівник відділу автомобільної інженерії Tesla Ларс Мораві під час технічного огляду на Munro Live пояснив, що виробництво Cybercab просувається швидше за розгортання сервісу. За його словами, завод може випускати більше автомобілів, ніж Tesla встигає додавати до свого парку роботаксі. Згідно з оглядом Teslarati, фактична потужність виробничої лінії також перевищує раніше оголошений показник у 125 000 автомобілів на рік. Кінцева мета Tesla — повністю автоматизоване виробництво, за якого новий Cybercab сходитиме з конвеєра кожні десять секунд. Теоретично це означало б 360 автомобілів на годину, але стабільне виробництво в такому темпі поки що не стало реальністю.
Лише 25 складальних станцій і жодного фарбувального цеху
Cybercab виготовляють за новою технологією Tesla під назвою Unboxed. На відміну від звичайного автозаводу, роботи окремо складають передню, задню, бічні та центральну частини кузова, а з’єднують їх лише під час остаточного складання. Лінія остаточного складання має лише 25 повністю автоматизованих станцій — за оцінкою Tesla, це в п’ять-десять разів менше, ніж у виробництві Model Y. Нині загальний виробничий процес автоматизований на 78 %, а складання силової структури кузова вже повністю виконують роботи. Площа, потрібна для виробництва одного автомобіля, приблизно вдвічі менша, ніж за традиційного виробничого процесу.
Tesla також відмовилася від традиційного фарбувального цеху. Пластикові зовнішні панелі забарвлюють під час формування, а захисне покриття наносять лише на бічні модулі кузова. Такий підхід скорочує кількість виробничих етапів, але підвищує вимоги до матеріалів і якості поверхні.
Батарея має прослужити щонайменше 800 000 кілометрів
У Cybercab використовують акумуляторні елементи 4680, розміщені в батареї зі сталевим корпусом. Конструкція дає змогу замінювати несправні модулі окремо, без заміни всієї батареї.
Бездротова система керування батареєю зменшує кількість проводів, а нові контактори дали Tesla змогу відмовитися від традиційного піротехнічного розмикача електричного кола.
Передатне число головної передачі електричного привода становить 11:1 проти приблизно 9:1 у звичайних легкових автомобілях Tesla. Вище передатне число віддає перевагу тяговому зусиллю на низьких швидкостях, адже роботаксі, що працює в місті, не потребує високої максимальної швидкості.
Tesla розробила Cybercab із розрахунком на пробіг щонайменше 800 000 км. Це проєктний показник, а не довговічність, підтверджена реальною експлуатацією.
Автомобілі виготовляють швидше, ніж розширюється сервіс
Серійне виробництво Cybercab розпочалося у квітні, і всі виготовлені дотепер автомобілі поповнили власний парк роботаксі Tesla.
Станом на кінець жовтня в Техасі було зареєстровано 463 Cybercab. Понад 50 із них Tesla задіяла під час гоночного вікенду Формули-1 в Остіні.
У листопаді компанія планує запустити сервіс Cybercab у Далласі — наступному місті в її планах. Tesla прагне передати перші автомобілі приватним клієнтам до кінця 2026 року.
У Європі ситуація складніша. Cybercab не має ні керма, ні педалей, а його використання потребує дотримання вимог, що діють для автономних транспортних засобів. Tesla не підтвердила термінів запуску в Європі.
Приклад Cybercab показує, що виробнича потужність не обов’язково є найбільшою перешкодою для роботаксі. Tesla створила надзвичайно ефективну виробничу систему, але її комерційний успіх тепер залежить від того, як швидко компанія зможе розширити свій сервіс автономних перевезень.
