Xiaomi SU7 Ultra: гучний старт, болісне приземлення
Xiaomi увірвалася в автомобільну індустрію з упевненістю бренду, який звик до миттєвих перемог. Смартфони навчили компанію, що масштаб і швидкість здатні підкорити майже будь-який ринок. Але розкішні авто виявилися менш поблажливими: цінник із багатьма нулями остудив фанатський запал швидше, ніж будь-яке оновлення ПЗ. Після гучного запуску SU7 Ultra ранні продажі показали зовсім не героїчну картину — черга реальних покупців зникла швидше, ніж авто розганяється до заявленої максимальної швидкості.
Xiaomi з розмахом увійшла в світ авто, представивши SU7 Ultra як технологічний витвір, покликаний кинути виклик найвідомішим спорткарам планети. Старт був видовищним: лише за десять хвилин після відкриття замовлень компанія похвалилася 6 900 бронюваннями. Через дві години ця цифра сягнула 10 000. Але ейфорія швидко розвіялася — клік із цікавості та підписаний контракт виявилися зовсім різними речами.
До кінця року тисячі перетворилися на одиниці, і це виглядало радше незручно, ніж тріумфально. У березні Xiaomi ще говорила про рекордний попит, а вже в грудні реєстрації SU7 Ultra впали до 45–49 авто на місяць. Порівняно з весняним піком у понад 3 000 машин на місяць, попит зменшився майже у 70 разів. Навіть якщо Xiaomi формально виконала річний план у 10 000 авто, статистика приховує неприємну правду: у другій половині року Ultra стала маргінальним продуктом, який безуспішно намагалися просунути молодші продавці.
Проблеми з якістю підривають обіцянки
Цифри продажів — лише половина історії. Гостріше ріже те, що інженери Xiaomi делікатно називали «програмними труднощами», а клієнти — банальною низькою якістю. У масштабному китайському дослідженні якості електромобілів на початку 2025 року SU7 посіла останнє місце серед 29 моделей. У світі смартфонів баги зникають із оновленням, а в автоіндустрії фізика не така поступлива. Власники скаржилися на все: від деформованих бамперів і нерівних кузовних панелей до містичних глюків ПЗ, включно з випадками, коли авто самостійно рушало з місця на подвір’ї.
Особливо болісним став скандал із декоративними елементами Ultra. Карбонові повітроводи, які рекламували як функціональні й аеродинамічно корисні, виявилися чистою бутафорією — вони не охолоджували ані гальма, ані мотори. Для покупців, які виклали близько 70 000 євро, це стало останньою краплею. Сотні вимагали викупу, аргументуючи: за такі гроші театр має бути на сцені, а не під капотом.
Під тиском і динаміка
Навіть динаміка, яку так гучно просувала Xiaomi, не уникла критики. Незалежні тести показали: під час агресивної їзди гальма перегрівалися вже після кількох кіл. Для авто, яке хизується рекордом на Нюрбургринзі, це викликає незручні питання. Xiaomi спочатку відреагувала програмним обмеженням, яке зрізало понад 600 кінських сил задля безпеки. Покупці залишилися байдужими: ніхто не платить за чотиризначну потужність, щоб користуватися лише половиною.
Результат — іміджева проблема, яку не виправить жодне оновлення. SU7 Ultra виглядає розумною й швидкою, але якість складання не дотягує до амбіцій техногіганта. Це більше схоже на дорогу іграшку для дорослих, ніж на серйозний спорткар.
Поки конкуренти спостерігали з ледь прихованим задоволенням, керівництво Xiaomi намагалося зберігати спокій, посилаючись на «нормальні ринкові процеси». Але таке різке охолодження після стартового ажіотажу ігнорувати важко. Навіть найвідданіші фанати мають фінансову межу болю. Кінські сили на екрані й ефектні розгони не гарантують довгострокового успіху там, де статус і спадщина важать більше за швидкість процесора.
Для новачків урок очевидний: автоіндустрія рухається повільно, пам’ятає помилки й не прощає слабкості. Це значно жорсткіший світ, ніж швидкоплинний ринок гаджетів.
