Zeekr зупинив продажі 007 GT перед оновленням моделі
Zeekr припинив продажі 007 GT не через слабкий попит. Станом на 28 березня 2026 року компанія фактично розпродала актуальну версію в Китаї й готує оновлений автомобіль до виходу у другому кварталі. Він отримає 900-вольтову архітектуру, потужніші мотори та чип Nvidia Drive Thor U. Це ще раз показує, наскільки коротким став життєвий цикл моделей на преміальному ринку електромобілів Китаю.
Zeekr вивів 007 GT на китайський ринок 15 квітня 2025 року, почав поставки 20 квітня і оцінив три версії у 202 900 юанів, 25 500 євро, 222 900 юанів, 28 000 євро, та 232 900 юанів, 29 200 євро. Уже через місяць після старту модель подолала позначку у 10 000 поставок, що зовсім не схоже на слабкий попит. Тепер актуальна версія в Китаї розпродана і поступається місцем наступній.
Ще важливіше те, що Zeekr готував цей крок заздалегідь. 16 січня 2026 року компанія повідомила, що оновлені 007 і 007 GT вийдуть на китайський ринок у другому кварталі 2026 року, отримають 900-вольтову архітектуру в окремих версіях і чип нового покоління Nvidia Drive Thor U для системи допомоги водієві. У тому ж повідомленні підтвердили, що нинішні автомобілі використовують 800-вольтову архітектуру та два чипи Orin X. Також Zeekr пропонував для 007 GT тимчасові фінансові стимули на перехідний період. Це не схоже на панічну реакцію. Йдеться про керовану зміну моделі.
Технічний стрибок значно більший, ніж зазвичай буває після звичайного рестайлінгу. За даними китайських реєстраційних документів MIIT, потужність задньопривідного 007 GT зростає з 310 кВт до 370 кВт, а повнопривідна версія додає з сумарних 475 кВт до 585 кВт. Нинішній автомобіль має запас ходу за циклом CLTC від 585 до 825 кілометрів. Остаточний показник для нової версії ще не затверджений, але перехід на 900 вольт і новішу силову електроніку вказує на очевидне. Zeekr не обмежується косметичними змінами. Інженери компанії одночасно піднімають і межу заряджання, і межу продуктивності, тож оновлення приносить помітний технологічний крок уперед.
Саме це і робить історію показовою. Уже в березні 2026 року Zeekr бачить потребу перевести модель з 800-вольтової платформи на 900-вольтову, додати нове обладнання ADAS і суттєво підняти показники потужності. Висновок напрошується сам собою. На преміальному ринку електромобілів Китаю бренди більше не змагаються лише дизайном чи ціною. Вони конкурують швидкістю технічного оновлення. Навіть успішна нова модель може почати виглядати застарілою приблизно за рік, якщо конкуренти швидше просуваються у заряджанні, обчислювальній потужності та програмному забезпеченні.
Ще виразніше ця історія виглядає з європейської перспективи. Під назвою 7 GT Zeekr запустив той самий автомобіль у продаж у шести країнах Європи 15 січня 2026 року, а стартова ціна в Нідерландах становила 45 990 євро. На європейській сторінці моделі досі акцентують увагу на 800-вольтовій архітектурі, запасі ходу до 655 кілометрів, розгоні до 100 км/год за 3,3 секунди та заряджанні з 10 до 80 відсотків за 13 хвилин. Іншими словами, у Європі Zeekr і далі використовує нинішній технічний пакет як інструмент зростання, паралельно готуючи для домашнього ринку Китаю наступну специфікацію. Отже, група фактично веде одразу два життєві цикли продукту. У Китаї вона захищає позиції на передовій. У Європі ще монетизує першу експортну хвилю.
У 2024 році компанія поставила 222 123 автомобілі, що на 87,2 відсотка більше, ніж роком раніше, а в першому кварталі 2025 року її автомобільна маржа зросла до 16,5 відсотка. Це дає Zeekr достатній масштаб і фінансовий запас, щоб прискорювати оновлення моделей без розбалансування ширшого бізнесу. Водночас преміальний бренд фактично не може дозволити собі надто довго тримати технологічно орієнтовану модель на застарілому обладнанні.
У цьому і полягає головний сенс. Zeekr не відступає від 007 GT. Компанія поводиться з іще свіжим автомобілем так, ніби він уже на півдорозі до застарівання. Це дуже точно показує темп ринку, на якому їй доводиться виживати.
