AM General перетворила Humvee на безкабінний безпілотний вантажівку
На виставці AUSA Global Force компанія AM General представила новий безпілотний наземний апарат, у якому відмовилися від класичної кабіни Humvee на користь модульної вантажної платформи. Цей крок чітко показує, де виробник бачить своє місце в майбутніх планах армії США: у сегменті автономних систем для доставки вантажів, енергії та роботизованих комплексів до розосереджених підрозділів.
Новий безпілотний наземний апарат, або UGV, виразно спирається на візуальну архітектуру сімейства Humvee, але його пріоритети зовсім інші. Замість простору для екіпажу AM General встановила переналаштовувану вантажну платформу. Також машина отримала сервісний кран T boom з бездротовим керуванням, систему кріплення вантажу L track і навіть менший безпілотний наземний апарат FireAnti. Усе це підкреслює одну й ту саму ідею. Перед нами не традиційна тактична вантажівка, а радше логістична платформа-носій.
Під капотом працює новий 6,5-літровий турбодизель V8 потужністю 250 к.с. і з крутним моментом понад 550 фунт-футів. Очікується, що цей двигун згодом з’явиться і на майбутніх легких тактичних машинах, зокрема в наступному циклі розвитку самого Humvee.
Однак головне стратегічне значення цієї машини виходить далеко за межі виставкового стенда. 14 жовтня 2025 року AM General оголосила про партнерство з Carnegie Robotics і Textron Systems для розробки автономної платформи в межах програми M MET армії США. Її завданням має стати перевезення вантажів і оперативної енергії з районів тилового забезпечення бригад до розосереджених передових підрозділів. У тому попередньому пресрелізі йшлося про гібридну електричну силову установку, керування drive by wire і понад 30 кВт експортованої потужності. Нинішня прем’єра свідчить, що концепт уже перейшов зі слайдів PowerPoint у метал.
Ще у 2024 році Breaking Defense повідомляло, що армія США шукає нову безпілотну логістичну машину, яка заповнить нішу між невеликим роботизованим мулом S MET і значно більшим вантажівкою постачання PLS. У цьому контексті відмова від місця для екіпажу виглядає цілком свідомим рішенням. AM General прагнула отримати більше корисного вантажного об’єму, більше модульних точок кріплення і більше простору для місійного обладнання в межах приблизно того самого габариту. Безкабінна архітектура не робить цей UGV дешевшим Humvee. Вона перетворює його на інструмент для зовсім іншої роботи.
У лютому National Defense писало, що армія за останній рік неодноразово переглядала свої плани щодо наземної автономії, скасувала програму Robotic Combat Vehicle і змістила акцент у бік платформонейтрального підходу до автономних систем. У тому ж матеріалі наголошувалося, що місії з постачання належать до тих ролей, у яких безпілотні наземні системи, найімовірніше, раніше за все дійдуть до реальної служби, ніж повністю автономні бойові формування. Іншими словами, AM General не женеться за найефектнішим сценарієм застосування. Вона робить ставку на той, який армія найімовірніше купить.
Саме тому ця прем’єра важлива не лише як дебют однієї незвичної військової машини. Цим UGV компанія намагається довести, що спадщину Humvee все ще можна комерціалізувати навіть тоді, коли водій, пасажир і броньована кабіна зникають повністю. Якщо армія цього року запустить очікуваний конкурс, а компанія зможе перетворити цей демонстратор на готового до серійного виробництва логістичного робота, результатом може стати наступне серйозне комерційне перевтілення Humvee. Якщо ж логіка закупівель знову зміниться, цей UGV усе одно залишиться доволі чітким сигналом того, куди, на думку ринку, рухається військова наземна автономія.
