Vaata, milline on elektriautode tegelik läbisõit maanteel
Saksa väljaande Auto Bild ajakirjanikud korraldasid eksperimendi, mille peamised osalejad olid kümme populaarset elektriautot. Ajakirjanike eesmärgiks oli välja selgitada, mitu kilomeetrit kestab nende autode akud, kui nad sõidavad kindla kiirusega 130 km tunnis. Seega taheti ühtlasi tõestada, et tehnilistes kirjeldustes deklareeritud ulatus ei vasta alati elektriautode võimekusele tegelikes tingimustes. Õhutakistus suureneb kiiruse kasvades, mistõttu aku peab jagama rohkem energiat hoidmaks autot antud kiiruse juures.
Pikkade vahemaade läbimisel maanteel ei suuda elektriautod alati oma omanike vajadusi rahuldada. Kuigi laadimisjaama leidmine ei ole enamikus suuremates suurlinnades enam probleemiks, ei ole olukord väljaspool linnu sugugi nii roosiline.
Saksamaa kiirteel läbi viidud eksperimendis sõitsid kümne elektriautot kiirusega 130 kilomeetrit tunnis. Kõige halvema tulemuse sai Mercedes-Benz EQV 300, mis suutis ühe akulaadimisega läbida vaid 273 kilomeetrit. Kia e-Soul oli tulemusega 280 kilomeetrit teine. Veidi paremad olid Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6, mis saavutasid tulemuseks vastavalt 290 ja 295 kilomeetrit. Volkswagen ID.4 GTX suutis liikuda 332 kilomeetrit.
Porsche Taycan 4S avas esiviisiku läbides 352 kilomeetrit. Audi RS e-tron GT ja Ford Mustang Mach-E GT said kirja 367 kilomeetrit. BMW iX xDrive50 võimete piiriks jäi 434 kilomeetrit. Mercedes-Benz EQS 580 4Matic aga näitas ilma laadimiseta parimat läbisõitu – 444 kilomeetrit.
Tähelepanuväärselt ei olnud ekspertide uuringus ühtegi Tesla mudelit.
Elektron Quasar: 2400 hobust, 2,2 miljonit eurot ja ja ei ühtegi tõestust, et see kunagi päriselt olema saab
Hüperautod on automaailma tipptase – kallid, eksklusiivsed ja nii naeruväärselt kiired, et nende tegelik praktiline kasutus jääb enamasti piirduma garaažis seismise ja juhusliku pildistamisega Instagramis. Ja nüüd on turule astumas järjekordne uus tegija, kelle turundusmaterjalides leidub rohkem renderdusi kui tegelikke autosid: tere tulemast, Elektron Quasar. See 2400-hobujõuline, neljamootoriline, „Koenigsegg Jesko...
Venemaine Tesla-killer? Jah, kindlasti – kohe pärast lendavat Lada’t!
Võiks ju arvata, et kui maailma suurima riigi kaitsetööstuse lipulaev võtab kätte ja asub arendama elektrilist linnamaasturit, siis tulemus võiks olla vähemalt sama ulmeline kui filmis „Tagasi tulevikku“. Aga ei. Selle asemel näeme klassikalist vene tehnoloogia tragikomöödiat – suurte lubadustega alanud projekt, mis lõppes järjekordse „Ajutiselt peatatud“ sildiga, mis reaalses...
Longbow – elektriline hullumeelsus, mis tahab Porschele ja Alpine’ile tuule alla teha
Kui tänapäeva elektriautod on enamasti täis ekraane, sünteetilisi helisid ja kunstlikult pehmeks häälestatud juhitavust, siis briti start-up Longbow Motors otsustas teha täpselt vastupidist. Unusta suured puuteekraanid ja 3000 kg kaaluv "sportauto"—Longbow tahab tuua turule elektrilise sportauto, mis käitub nagu vana kooli analoogmasin. Longbow Motors on oma autode jaoks loonud täiesti...
Lexus RZ – elektriline, nutikas ja tõsiselt tehnoloogiline… aga kas ka põnev?
Lexus soovib, et nende uus RZ ei ole lihtsalt järjekordne elektriauto, vaid midagi sujuvamat, vaiksemat ja intelligentsemat kui kunagi varem. Rohkem võimsust, rohkem sõiduulatust ja vähem laadimisaega—kõik need on suurepärased märksõnad. Steer-by-Wire—see tähendab, et füüsilist roolilatti enam ei ole. Selle asemel liigub kõik elektrisignaalide kaudu, mis peaks pakkuma veelgi täpsemat...
Toyota Urban Cruiser – väike, elektriline ja… üsna tavaline?
Toyotal oli kunagi pisike linnamaastur Urban Cruiser, mis ilmus müügisaalidesse suure käraga ning kadus sealt ilma igasuguse kärata. Nüüd võetakse nimi uuesti kasutusele ning soovitakse see muuta milleski väikeseks ja nutikaks, mis navigeerib linnatänavatel nagu rattaga toidukuller. Samas tundub see olevat lihtsalt järjekordne väike elektriline linnamaastur, mis teeb enam-vähem seda,...