重型电动车并非坑洼的主要成因
电动汽车和大型SUV正变得更重，但近期的一项分析表明，它们并非道路状况恶化的主要原因。接受Autocar采访的英国道路工程专家指出，影响更大的因素包括重型货车、水分渗入路面、冻融循环、热浪以及多年来被推迟的维护工作。
乘用车确实正在变重
根据Autocar的分析，新车的平均整备质量在九年间增加了近400 kg，从1,553 kg升至1,947 kg。该刊物在2025年测试的73辆汽车平均重量为2,024 kg，其中SUV和电动汽车占据样本主导地位。
因此，重量增加确实存在。对于电动车而言，额外重量中相当大的部分来自动力电池。与此同时，大型SUV更长、更宽，通常需要更坚固的车身和底盘部件。
因此，很容易得出结论：更重的汽车会造成更多道路损坏。从物理角度看，这一点是正确的，但乘用车与重型卡车之间的影响规模差异极大。
轴载荷改变了计算结果
利兹大学土木工程研究人员Ali Rahman告诉Autocar，随着轴载荷增加，路面损坏会非常迅速地加剧。道路工程中使用的所谓四次方定律意味着，简而言之，轴载荷翻倍可使其对路面的破坏作用增加约16倍。
这就是为什么，1,800 kg燃油车与2,100 kg电动车之间的差别，完全无法与乘用车和多轴重型货车之间的差别相提并论。
据Rahman称，重型货车应对交通载荷造成的大部分道路损坏负责。一辆重型卡车单次驶过路面，其对路面的影响在规模上可与数千辆乘用车驶过相当。因此，从工程角度来看，将电动车或SUV单独列为道路恶化的主要原因并无太大意义。
这并不意味着乘用车的重量无关紧要。如果整个车队变得更重，施加在道路上的负荷也会增加。关键问题在于其在整体影响中所占的比例。
水、温度和交通共同造成坑洼
英国的气候为坑洼形成提供了近乎理想的条件。水渗入沥青中的微小裂缝，气温降至冰点以下，水结冰时膨胀，从而削弱路面结构。
沥青在寒冷天气中也会变得更脆。当车辆驶过已经被削弱的路段时，材料开始破碎，小裂缝可能发展为坑洼。冬季期间，这一循环可在相对较短的时间内重复多次。
另一个极端则是高温。高温会软化沥青结合料，使路面在重载下更容易发生变形。因此，气候变化和更频繁的极端温度会给道路结构带来额外压力。
英国面临£18.62 billion的道路维护积压
然而，最引人注目的数字与车辆重量关系不大，却与维护资金缺口密切相关。
根据沥青工业联盟2026年ALARM调查，英格兰和威尔士的地方道路需要约£18.62 billion——约€21.5 billion——的工程投入，才能使路网达到之后可以经济高效维护的状态。按照目前的进度，清除积压工作大约需要12年。
道路的剩余结构寿命更能说明问题。据估计，16 per cent的地方道路网络剩余结构寿命不足五年，涉及超过52,000 km的道路。
2025年，英格兰和威尔士修复了约1.9 million个坑洼，相当于每天超过5,200次修复。与此同时，平均而言，一条地方道路仅约每97年才会进行一次全面重新铺装。
电动车重量仍然重要
专家的结论不应被推向另一个极端，即声称不断增加的乘用车重量对道路没有影响。它确实有影响。
更重的汽车会对轮胎、悬架、制动系统和路面施加更大的负荷。加速更大的质量也需要更多能量。电动车可以通过能量回收来回收一部分制动能量，但这并不能推翻物理定律。
因此，提高电池能量密度对汽车行业正变得日益重要。更小、更轻的电池能够降低能耗、改善操控性并减少材料使用。紧凑型电动车已经证明，全电动动力系统并不必然意味着两吨的整备质量。例如，Dacia Spring的重量不足一吨，而Renault Twingo E-Tech的重量约为1,200 kg。
英国的坑洼问题有力地提醒我们，在复杂的技术问题中，简单的替罪羊可能具有误导性。电动车和SUV不断增加的重量值得关注，但一辆重型乘用车行驶在道路上，本身并不会造成坑洼。当多年的投资不足与水、冰冻温度、高温和重型货运交通共同作用时，乘用车的额外质量只是一个更大方程中的一部分。
乘用车确实正在变重
根据Autocar的分析，新车的平均整备质量在九年间增加了近400 kg，从1,553 kg升至1,947 kg。该刊物在2025年测试的73辆汽车平均重量为2,024 kg，其中SUV和电动汽车占据样本主导地位。
因此，重量增加确实存在。对于电动车而言，额外重量中相当大的部分来自动力电池。与此同时，大型SUV更长、更宽，通常需要更坚固的车身和底盘部件。
因此，很容易得出结论：更重的汽车会造成更多道路损坏。从物理角度看，这一点是正确的，但乘用车与重型卡车之间的影响规模差异极大。
轴载荷改变了计算结果
利兹大学土木工程研究人员Ali Rahman告诉Autocar，随着轴载荷增加，路面损坏会非常迅速地加剧。道路工程中使用的所谓四次方定律意味着，简而言之，轴载荷翻倍可使其对路面的破坏作用增加约16倍。
这就是为什么，1,800 kg燃油车与2,100 kg电动车之间的差别，完全无法与乘用车和多轴重型货车之间的差别相提并论。
据Rahman称，重型货车应对交通载荷造成的大部分道路损坏负责。一辆重型卡车单次驶过路面，其对路面的影响在规模上可与数千辆乘用车驶过相当。因此，从工程角度来看，将电动车或SUV单独列为道路恶化的主要原因并无太大意义。
这并不意味着乘用车的重量无关紧要。如果整个车队变得更重，施加在道路上的负荷也会增加。关键问题在于其在整体影响中所占的比例。
水、温度和交通共同造成坑洼
英国的气候为坑洼形成提供了近乎理想的条件。水渗入沥青中的微小裂缝，气温降至冰点以下，水结冰时膨胀，从而削弱路面结构。
沥青在寒冷天气中也会变得更脆。当车辆驶过已经被削弱的路段时，材料开始破碎，小裂缝可能发展为坑洼。冬季期间，这一循环可在相对较短的时间内重复多次。
另一个极端则是高温。高温会软化沥青结合料，使路面在重载下更容易发生变形。因此，气候变化和更频繁的极端温度会给道路结构带来额外压力。
英国面临£18.62 billion的道路维护积压
然而，最引人注目的数字与车辆重量关系不大，却与维护资金缺口密切相关。
根据沥青工业联盟2026年ALARM调查，英格兰和威尔士的地方道路需要约£18.62 billion——约€21.5 billion——的工程投入，才能使路网达到之后可以经济高效维护的状态。按照目前的进度，清除积压工作大约需要12年。
道路的剩余结构寿命更能说明问题。据估计，16 per cent的地方道路网络剩余结构寿命不足五年，涉及超过52,000 km的道路。
2025年，英格兰和威尔士修复了约1.9 million个坑洼，相当于每天超过5,200次修复。与此同时，平均而言，一条地方道路仅约每97年才会进行一次全面重新铺装。
电动车重量仍然重要
专家的结论不应被推向另一个极端，即声称不断增加的乘用车重量对道路没有影响。它确实有影响。
更重的汽车会对轮胎、悬架、制动系统和路面施加更大的负荷。加速更大的质量也需要更多能量。电动车可以通过能量回收来回收一部分制动能量，但这并不能推翻物理定律。
因此，提高电池能量密度对汽车行业正变得日益重要。更小、更轻的电池能够降低能耗、改善操控性并减少材料使用。紧凑型电动车已经证明，全电动动力系统并不必然意味着两吨的整备质量。例如，Dacia Spring的重量不足一吨，而Renault Twingo E-Tech的重量约为1,200 kg。
英国的坑洼问题有力地提醒我们，在复杂的技术问题中，简单的替罪羊可能具有误导性。电动车和SUV不断增加的重量值得关注，但一辆重型乘用车行驶在道路上，本身并不会造成坑洼。当多年的投资不足与水、冰冻温度、高温和重型货运交通共同作用时，乘用车的额外质量只是一个更大方程中的一部分。
