新款起亚Niro登陆欧洲，主打无需充电线的混合动力

起亚Niro已经悄然成为该品牌在欧洲较为重要的车型之一。超过62万辆的销量说明，这款低调的SUV找到了清晰的目标人群：他们并不追求车流中的个性，而是需要一套真正好用的出行方案。

更新后的Niro延续了同样的思路。发动机舱内是一台1.6升GDI汽油发动机，与电动机协同工作。系统综合输出功率为138马力，动力通过6速双离合自动变速箱传至前轮。0至100公里/小时加速时间为11.3秒，最高车速为170公里/小时。

换句话说，这并不是一辆用来激发驾驶激情的车。它的任务是把人送到目的地。

起亚为Niro换上更清爽的前脸

外观方面，Niro按照起亚当前的设计语言进行了调整。新保险杠、更竖直的前大灯、重新设计的尾门以及更简洁的灯组图形，让整车看起来更现代。

起亚自然会谈到大胆感和高级感。实际上，这次变化只是让它显得更新鲜，也少了一些疲态。作为一次中期更新，这样的结果已经相当体面。

实用性仍是重点

实用性依旧是Niro的强项之一。车长4.43米，轴距2.72米，后备厢容积430升。它还可牵引重量最高1010公斤的带制动拖车。

这些数据不会把Niro变成一辆家庭旅行车，但足以支撑它作为日常紧凑型SUV的角色。

车内的核心配置是一套31.2厘米ccNC信息娱乐系统，并配备数字仪表、无线Apple CarPlay和Android Auto、Digital Key 2.0、OTA软件更新、风挡显示以及手机无线充电。

这些配置如今已算不上技术展示，更像是买家对一辆车的常规期待，哪怕这辆车主打理性，而非炫目。

辅助配置丰富，但不做作

驾驶辅助配置同样丰富，包括防碰撞辅助、车道保持辅助、盲点监测、限速辅助、泊车雷达和倒车影像。更高配置车型还增加远程泊车辅助，这项功能在宣传册里听起来可能比在多数真实停车场中更重要。

新的起亚Niro并不试图成为汽车市场上最抢眼的新车。它给出的，是许多欧洲买家真正想要的平静答案：一辆配置完善、用车成本更低且不需要充电线的混合动力SUV。

因此，它并不耀眼。但在展厅里，或许会相当有说服力。