Тест-драйв - Dacia Duster

В 2010 году мировой экономический кризис вошёл в такую фазу, когда даже тогдашний премьер Эстонии Андрус Ансип был вынужден заявить, что он больше не хочет так жить. До сих пор остается неизвестным, каким образом менеджмент компании Dacia сумел предвидеть, что к этому моменту автопром окажется в полном откате, ибо покупателей станут интересовать только самые доступные автомобили. Поскольку к тому времени компания уже выпускала бюджетный Logan, то успела набраться опыта в части производства дешёвых машин. Это вселяло надежду на возможность прорыва в сегменте недорогих внедорожников, а потому в 2010 году на рынок был выведен Duster первого поколения.

Можно и сегодня спорить о том, насколько вменяемым был дизайн первого Dacia Duster, но нельзя отрицать очевидный факт, что несмотря на свою неоднозначность эта машина нашла себе немало фанатов, чему в немалой степени способствовала её более чем доступная цена. Теперь же, после выхода модели второго поколения, можно с уверенностью утверждать, что Duster похорошел во всех отношениях. Это касается как его внешнего вида, так и технических параметров, а также ездовых качеств. При всём при этом цена новинки по-прежнему остаётся весьма доступной. Серьёзный аргумент, превращающий новый Duster в весьма привлекательное предложение.

Хотя Duster второго поколения оказался полностью переделанным и с предшественником у него нет ни одной общей кузовной детали, на первый взгляд он воспринимается как клон прежней модель. Различия обнаруживаются только после того, как повнимательнее присмотришься к новинке. Тогда обнаруживаешь, что передняя оптика стала иной, не только светодиодной, но и с иным рисунком залезающих на края фар. Подойдя к машине спереди замечаешь, что радиаторная решётка и бампер стали крупнее, а при взгляде сбоку обращаешь внимание на высокую подоконную линию. Поработали дизайнеры и над задней частью – новой стала не только пятая дверь, но и задние огни, которые, на мой взгляд, в прошлом поколении были явно неудачными и смотрелись слишком уж дешево. Про новый Duster такого не скажешь. Теперь у него стильные задние фары, которые в разы лучше прежних. В целом новый Duster по-прежнему выглядит топорно, но теперь это уже стильная топорность.

Что касается интерьера, то он был разработан с чистого листа. В результате лобовое стекло сдвинулось на 10 см вперёд, а мультимедийный экран приподнялись на 7 см вверх. Duster получил новый руль, современные кнопки управления климатом, да и отделочные материалы стали получше. Хрома и мягких поверхностей в интерьере стало больше. Высоту сидений первого ряда удобно регулировать, к тому же теперь они обеспечивают седоков боковой поддержкой. Под правой рукой водителя появился небольшой подлокотник, а дополнительная шумоизоляция на 20-50% снизила уровень шумов, проникающих в салон.

Автомобиль получил ряд новых систем, в частности, круговой обзор, полезный как на парковке, так и на бездорожье. Усилие на руле теперь стало зависеть от скорости движения. Duster научился автоматически переключать дальний свет, обзавёлся системой экстренного торможения и прочими полезными ассистентами. Конструкция кузова теперь такова, что в случае столкновения он лучше абсорбирует энергию удара, благодаря чему новый Duster стал безопаснее как для ездоков, так и для пешеходов. Добавим сюда и то, что число подушек безопасности увеличилось до шести.

Двигатели – на любой вкус. На выбор предлагаются три дизеля, два бензиновых двигателя и даже газовая LPG-версия. Мощность моторов охватывает диапазон от 90 до 125 л.с. Вроде бы не так уж и много, но в ходе тест-драйва Duster показал себя способным справляться с весьма серьёзным бездорожьем. Возможности для этого кроются в конструкции машины: дорожный просвет составляет внушительные 21 см, а углы въезда, рампы и съезда – 30, 21 и 34 градуса соответственно. Если же взять полноприводную версию, то там при необходимости водитель может поворотом управляющей шайбы заблокировать межосевую муфту, после чего крутящий момент будет поровну распределяться между осями. В таком случае машина справится и с такими дорожными условиями, которые намного тяжелее разбитых сельских просёлков. И это ещё не всё. На трассе, по которой проходил тест-драйв, были столь крутые участки, спуск по которым казался делом весьма рискованным. Инструктору приходилось убеждать водителя в том, чтобы тот перестал опасаться и начинал движение, поскольку автомобиль сам справится. Действительно, Duster справлялся, а водителю при этом помогала система помощи спуска по склону. Пусть в системе полного привода используется та же электронно-управляемая муфта, которая стояла на модели предыдущего поколения, зато в целом машина получила впечатляющий ряд нового допоборудования. При этом стоимость Duster по-прежнему укладывается в весьма скромный диапазон 9900-17360 евро. Другой автомобиль с аналогичным соотношением возможностей и цены днём с огнём не сыщешь. Во всяком случае так утверждают представители Dacia, по словам которых стоимость нового Duster находится на уровне автомобилей B-классу, хотя по габаритам он является представителем C-класса. По мнению автопроизводителя, правильнее всего было бы поставить новый Dacia Duster в один ряд с такими моделями как Toyota RAV4, Nissan Qashqai или Kia Sportage.

Что касается повседневной езды по шоссе или в городском потоке, то тут Duster нечего особого предложить не сможет. Тем не менее ездить в нём удобно, поскольку руль достаточно точный, а каких-то беспокоящих скрипов-стуков замечено не было. Кстати, лучше справляться с шумами позволяет и то, что в новом Duster динамики аудиосистемы стали крупнее и с улучшенным звучанием.

Итак, важнейшим преимуществом Duster является его цена. У этой медали есть и другая сторона. Как утверждают представители Dacia, стоимость была главным критерием при отборе технических решений. Поэтому, хотя кузов нового Duster обладает большей жёсткостью, чем предшественник, целью автопроизводителя было получить на тестах Euro NCAP три звезды из пяти возможных. Достижение более высокой оценки требовало дорогостоящего оснащения, а это неизбежно повлекло бы за собой повышение цены автомобиля. В таком случае Duster уже не соответствовал бы своему предназначению.

Новый Dacia Duster – очень проходимистый автомобиль. Впечатления, полученные во время езды на нём по пересечённой местности, запоминаются надолго. Кстати, в качестве допоснащения предлагается трубчатый обвес, делающий автомобиль более привлекательным. Однако, тем, кому предстоит ездить по грязи, от него лучше отказаться. Иначе, при выходе из машины, будете вытирать пороги своими брюками. Ещё один совет: при покупке автомобиля стоит внимательно прислушаться к продавцу, рассказывающему об особенностях Duster, поскольку ряд отсеков для хранения мелких вещей тут расположены в нетрадиционных местах, заглянуть в которые догадается не каждый.

Технические характеристики нового Dacia Duster: длина 4341 мм, ширина 1804 мм, высота 1693 мм, колёсная база 2674 мм. Вместимость багажника – 445 л, которые после опускания спинок второго ряда преобразуются в 1478 л. Отметим и такую подробность: если бортовой компьютер станет показывать, что топливо в баке уже закончилось, на Duster можно смело проехать ещё километров 30, как минимум. Проверено на собственном опыте!