Тест-драйв - Ford Fiesta

Ford Fiesta – один из тех автомобилей, которые имеют очень длинную историю, поскольку впервые он был представлен миру в далёком 1976 году. При обновлениях своих моделей автопроизводители, как правило, беспокоятся по поводу преемственности и бережного сохранения наследия модели. При этом забывают о том, что в глазах покупателя машина хороша настолько, насколько удачно её последнее исполнение. Может привести немало примеров того, когда неудачное обновление приводило к тому, что в новом поколении автомобиль оказывался невостребованным, несмотря на славное прошлое предшествующих поколений. Однако в случае новой Fiesta у компании Ford нет оснований для таких опасений, зато есть основания для гордости. Хотя уже в прошлой генерации, появившейся 9 лет назад, планка достижений была поднята на очень высокий уровень.

В экстерьере новой Fiesta внимание к себе притягивает прежде всего задняя часть. Передняя часть выполнена в стилистике уже известной по другим фордовским новинкам. Каких-либо радикальных изменений во внешнем виде автомобиля не наблюдается и это хорошо. Нынешний язык дизайна фордовских автомобилей, безусловно, относится к одному из лучших в современном автопроме. Надо признать, что в отношении задних частей компактных хэтчбеков большинство автопроизводителей не могут придумать ничего интересного, и они, чаще всего, представляют собой ничего не говорящие оконечности. В этом отношении Fiesta представляет собой исключение, поскольку создававшие её дизайнеры сумели, играя линиями и гранями задней части модели, добиться впечатляющих результатов.

В интерьере модели изменения скромнее, хотя совершенно очевидно, что там и нельзя ожидать чего-то значительного – большая часть приборной панели покрывается мультимедийной системой с сенсорным экраном, под которым расположены дефлекторы вентиляции и кнопки регуляторов температуры. Прямо перед водителем расположена панель приборов, также с большим экраном, и мультифункциональный руль. Зато все те поверхности, на которых может покоиться отдыхающая рука водителя, отделаны мягкими материалами. Жёсткий пластик никуда не делся, но он представлен только в элементах декоративного назначения. Для достаточно мягких сидений первого ряда можно пожелать только одного: несколько большего диапазона регулировки в продольном направлении, чтобы их можно было подальше сдвинуть назад. Правда, в таком случае возникнет другая проблема: пассажирам заднего ряда станет очень и очень тесно. Собственно, в этом и кроется один из немногих недостатков Fiesta – как не крути, но она остаётся небольшим автомобильчиком.

В линейке двигателей представлено три различных мотора. Бензиновые объемом 1,0 и 1,1 литра, а также 1,5-литровый дизель TDCi. Формируемый ими диапазон мощностей находится в интервале от 70 до 140 л.с. Единственный двигатель, работающий в паре с автоматической коробкой передач, это 100-сильный EcoBoost, который и был под капотом тестируемого автомобиля. Езда на автомобиле с автоматом для плавного старта требует определенного навыка. С ручной коробкой проще, но любителей вручную переключать передачи сегодня найдётся немного. Про сам двигатель ничего плохого сказать нельзя, тем более что он успел завоевать множество наград и успешно справляется с задач по перемещению Fiesta. Нельзя не упомянуть и того, что Fiesta способна ввести водителя в заблуждение, поскольку уже при 40 км/ч может показаться, что автомобиль несётся на скорости больше допустимой в черте города. Не совсем понятно, отчего именно такое ощущение возникает. Возможно, причина кроется в хорошей управляемости, потому что, к примеру, прохождение поворотов для Fiesta не порождает никаких проблем – ехать по извилистой дороге можно на скорости намного большей, чем на многочисленных конкурентах.

Улучшение возможностей автомобиля начинается с выбора материалов. Благодаря им кузов Fiesta нового поколения стал на 15% жёстче, по сравнению с моделью прошлого поколения. Также увеличилась колея, на 30 мм спереди и на 10 мм сзади. Свою лепту внесло и увеличение на 8 мм колёсной базы. Есть новшества и по части электроники. Теперь в оснащении Fiesta появилась система контроля тяги в поворотах, которая аккуратно помогает контролировать рыскания автомобиля в поворотах, при необходимости слегка притормаживая внутренние колеса, тем самым повышая стабильность и безопасность езды. По информации Ford, среди компактных машин Fiesta является самым технологически продвинутым автомобилем в мире. Заявление, конечно же, амбициозное, тем не менее автомобилисты ценят комфорт и динамичность езды, а по этим дисциплинам на Fiesta грех жаловаться.

По вместимости багажника, объём которого составляет 292 литра, это типичная компактная городская машинка. Если второй ряд свободен от пассажиров, то его спинки можно опустить, после чего образуется пространство объёмом 1093 литра.

По шумоизоляции Fiesta также ничем не отличается от своих одноклассников. Во время разгона в салон проникает шум бензинового двигателя, а на высоких скоростях слышен шум ветра и шуршание шин. Ничего особенного, поскольку в этом сегменте пока что нет автомобиля, способного обеспечить идеальную тишину в салоне.

Fiesta предлагается в трёх- и пятидверном исполнении. Есть четыре уровня оснащения, причём каждый из них имеет некоторые отличия во внешнем виде, так что завистливый сосед, зайдя по интернету на фордовский сайт, без труда сможет определить, во сколько вам обошлась покупка машины. Трёхдверная модификация с атмосферным бензиновым двигателем «в базе» стоит 12 400 евро, но это будет довольно аскетичный автомобиль. Версия ST-Line с самым мощным дизельным двигателем стоит 19 900 евро, которые за счёт допоснащения могут подрасти не несколько тысяч евро. Вскоре должен добавиться ещё один уровень комплектации – топовый Vignale, цены на который стартуют с 21 600 евро. На данный момент Ford проводит маркетинговую компанию, воспользовавшись которой можно получить небольшую скидку. Всё-таки хорошо, что у покупателя имеется столь широкие возможности для выбора, поскольку при комплектации такого автомобиля как Fiesta в первую очередь необходимо учитывать цель приобретения: одно дело, когда машина будет использоваться только для поездок на работу и домой, совсем другое, если планируются дальние рейсы. Комплектовать автомобиль следует исходя из того, как именно он будет использоваться.

Перечень электроники, предлагаемой в качестве допоснащения, вызывает уважение своей протяжённостью. Он начинается с парковочного ассистента и доходит до системы считывания дорожных знаков. Кроме того, есть целый ряд технических решений, направленных на обеспечение безопасности как пассажиров, так и пешеходов. Все это, конечно же, стоит денег и немалых.

Габариты новой Ford Fiesta: длина 4040 мм, ширина 1735 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2493 мм.

Итак, малышка Fiesta подтверждает старую истину о том, что яблоко от яблони недалеко падает. Хотя и в прошлом поколении уровень этого автомобиля был на весьма достойном уровне, прекрасно управляемая новинка в состоянии поднять планку ещё выше. Попробовать её стоит обязательно.