Тест-драйв – Hyundai IONIQ 6

В мире существует не так много автомобилей, на фоне которых Fiat Multipla выглядит симпатичным. Часто говорят, что красота – в глазах смотрящего, поэтому о вкусах не спорят. Но периодически наступают моменты, которые заставляют нас заглянуть внутрь себя и задуматься о своих ценностях. К счастью, это случается нечасто: последний подобный случай произошел несколько лет назад, когда появление на дверях C4 Cactus потертой кожаной обивки, напоминающей диваны советских времен, вызвало желание нажать на кнопку перезагрузки мира или хотя бы отмотать время назад и найти то место, где все пошло не так.

IONIQ 6 не должен был стать большим сюрпризом с точки зрения дизайна, поскольку я уже видел его раньше и имел представление о том, чего ожидать во время тест-драйва. Однако что меня удивило, так это наклейки на стеклах автомобиля, гордо возвещающие о победе в конкурсе World Car бла-бла-бла и том же самом – за лучший дизайн. Поначалу все это показалось странной шуткой, чем-то вроде награды от ассоциации слепых, но нет. За прошедшие годы я познакомился с несколькими судьями конкурса “Всемирный автомобиль года” и перекинулся парой слов с некоторыми из них, и все они показались мне вполне разумными людьми.

Поэтому, добравшись до компьютера, меня ждало более глубокое изучение полученных автомобилем наград. К счастью, оказалось, что я сильно ошибся – IONIQ 6 стал победителем конкурса World Car Awards, который не имеет ничего общего с европейским конкурсом WCOTY. Практически две трети из примерно сотни судей WCA являются выходцами из Северной Америки и Азии, поэтому у них совершенно другие вкусы и подходы к дизайну автомобилей, и, возможно, им действительно нравится нечто подобное. Здесь уместно будет пояснить, что конкурсов “Всемирный автомобиль…” существует довольно много, и если вас не пригласили принять участие в одном из них, никто не мешает самостоятельно организовать новый. А назвать его можно как угодно – хоть “Автомобиль Вселенной”.

Завершая длинную речь о дизайне IONIQ 6, стоит отметить еще один факт: известный эксперт в области промышленного дизайна Red Dot не включил эту модель в свой рейтинг.

При этом нельзя однозначно утверждать, что дизайн IONIQ 6 – это полный провал. Если рассматривать его с целевой точки зрения, то он очень даже неплох. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели составляет всего 0.21, что является исключительным результатом и крайне необходимым для электромобилей, помогая решать проблемы ограниченного запаса хода и медленной зарядки, которыми они страдали до сих пор. Все видимые элементы конструкции направлены на обеспечение оптимальной аэродинамики, и для достижения этой цели пришлось пойти на некоторые жертвы.

В облике IONIQ 6 преобладает тема пикселей. Куда ни посмотри, повсюду присутствуют детали с квадратными пиксельными мотивами. Они есть на фарах, задних фонарях, дверных ручках, корпусах боковых камер – словом, везде. Возможно, именно этот аспект делает дизайн модели столь неоднозначным: плавные и округлые формы попытались совместить с полностью квадратными элементами.

Поскольку автомобиль проектировался с каплевидной формой задней части, крышка багажника IONIQ 6 получилась относительно узкой, а погрузочную зону ограничивает высокая кромка. При складывании спинок задних сидений невозможно получить ровный пол для перевозки крупногабаритных предметов. Задний багажник вмещает 401 литр, а передний, в зависимости от типа привода, 14,5 у полноприводных и 45 литров у переднеприводных моделей. И еще одна причудливая деталь – полупрозрачная антенна в форме акульего плавника на крыше. Весьма оригинально, если не сказать больше.

Простота, можно даже сказать, аскетизм интерьера не отражает реального положения вещей – сиденья позволяют расположиться практически полулежа, смартфон может быть интегрирован с автомобилем различными способами, а множество функций безопасности и ассистентов значительно облегчают жизнь водителю.

Когда вы садитесь за руль, первое, что обращает на себя внимание, – это экраны камер, которые заменяют боковые зеркала. На самом деле, о таком решении говорят уже на протяжении нескольких лет. Само устройство выглядит совершенно логичным с точки зрения аэродинамики автомобиля – площадь его поперечного сечения перед воздушным потоком в несколько раз меньше, чем у обычного бокового зеркала. Изображение с камер выводится на экраны, расположенные в углах передней панели. Несомненным преимуществом камер является отсутствие слепых зон и невозможность ослепления фарами других автомобилей. Таким образом, они, безусловно, предпочтительны в плане безопасности. Но, к сожалению, их использование требует гораздо большего привыкания, чем ожидалось, и приходится постоянно напоминать себе, что нет смысла смотреть на выступающую сбоку конструкцию, а взгляд должен быть направлен на сам экран. К счастью, в этой модели сохранилась известная по другим Hyundai и Kia камера слепых зон, которая при включении сигнала поворота выводит изображение, полученное с соответствующей стороны, прямо на панель приборов.

Hyundai предлагает вариант замены системы зеркал с камерами на обычные боковые зеркала, но в этом случае останутся полуизогнутые края передней панели, где сейчас установлены экраны. Выглядит это, безусловно, не очень красиво. Что касается пиксельного мотива, то внутри он менее заметен, но все равно присутствует.

Функциональность салона не вызывает нареканий. Как стало привычным в последнее время, управление большинством систем осуществляется с помощью сенсорного экрана, за исключением подогрева сидений и климат-контроля, которые в IONIQ 6 также управляются сенсором, но специально для этого предназначенным и гораздо более простым в обращении. Чтобы освободить дополнительное пространство на центральном тоннеле, селектор трансмиссии был перенесен за рулевое колесо, а некоторые кнопки, обычно расположенные на дверных панелях, например, центрального замка и стеклоподъемников, вынесены на сам тоннель. Двери имеют необычную плоскую форму. Поскольку у автомобиля нет коробки передач как таковой, центральный тоннель был сделан двойным, что позволило разместить некоторые элементы на его нижней поверхности.

Однако дизайнеры интерьера IONIQ 6, похоже, несколько перестарались. Например, в центре рулевого колеса расположены четыре пикселя. В азбуке Морзе четыре точки обозначают литеру «H», которая, разумеется, означает название производителя. Поскольку в этой модели мы имеем дело с пикселями, точки превратились в квадратики. Но это не просто пиксели, а активные светодиодные индикаторы, которые кратковременно меняют цвет, например, при смене режима движения. Вот только расположены они в таком месте, где девять из десяти водителей не заметят никаких изменений.

IONIQ 6 построен на той же электрической глобальной модульной платформе (E-GMP), что и IONIQ 5. В идеальных условиях переднеприводный вариант авто способен проехать на одной зарядке до 614 км. Это очень большой запас хода. Впечатляет и то, что автомобиль поддерживает быструю зарядку до 350 кВт, теоретически позволяя батарее емкостью 77,4 кВт-ч зарядиться с 10 до 80% всего за 18 минут. Но, к сожалению, в Эстонии таких зарядных станций пока нет. Комбинированный расход энергии по WLTP для переднеприводной модели составляет около 14,3 кВт-ч на 100 км, а для полноприводной – 15,1 кВт-ч на 100 км. Это тоже отличные показатели. Разгон от 0 до 100 км/ч достигается примерно за 7,4 секунды для переднеприводной версии и за 5,1 секунды для полноприводной. Максимальная скорость составляет 185 км/ч.

Управляемость на извилистых дорогах доставляет истинное удовольствие. В какой-то момент на извилистых прибрежных дорогах северной Эстонии позади нас появились два мотоциклиста-энтузиаста, один из которых отстал после нескольких поворотов, а другой продержался пару километров, но в итоге тоже отказался от попыток обогнать.

Дизайн ключа IONIQ 6 относится к той же категории, что и внешний вид автомобиля – наибольшим удовольствием будет смотреть на него в темноте при выключенном электричестве. Выпускать автомобиль стоимостью 60 000+ евро и делать ключ из какого-то дешевого пластика…

Итак, IONIQ 6 – отличный автомобиль с точки зрения техники, технологий и комфорта. Уже давно говорят, что современные электромобили подходят для дальних поездок. Собственно, именно на этом автомобиле мне бы хотелось совершить путешествие протяженностью в несколько тысяч километров, чтобы лично убедиться в справедливости данного утверждения. Технические предпосылки для этого, безусловно, есть.