• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв – Hyundai Santa Fe

За четыре поколения в дизайне кроссовера Hyundai Santa Fe произошли значительные изменения. Если первые представители этого семейства обладали неброской внешностью и находились в тени конкурентов, то последние модели всеми силами стремятся быть в центре внимания.

Последний апгрейд привнес в Santa Fe несколько новых решений и шестиместную версию, которая должна особенно понравиться тем, кому часто приходится пользоваться задними сиденьями – доступ к ним теперь стал проще, чем когда-либо прежде.

Возвращаясь к внешнему дизайну, стоит отметить, что новая передняя часть получилась очень стильной – узкие фары, характерные для последних моделей Hyundai, сохранились, но в переднюю решетку были интегрированы световые блоки, что придало автомобилю более свежий и приятный вид. Кроме того, изменились боковая линия и задняя часть, хотя изменения здесь небольшие. Тем не менее, стоит отдать должное дизайнерской команде Hyundai, потому что обычно они не вносят столь радикальных изменений в середине жизненного цикла модели.

В салоне также много нового. Новый и большой экран является довольно обыденным элементом для обновленных моделей в наше время, но в случае Santa Fe изменился также весь центральный тоннель. Все кнопки сосредоточены там, начиная с тех, которые раньше находились рядом с экраном, и заканчивая теми, которые теперь заменяют рычаг коробки передач – да, Hyundai теперь похож на Aston Martin, где передачи включаются кнопками. Также там расположены диски выбора режима езды и режима вождения по бездорожью. Кнопок в новом центральном тоннеле много, но они сгруппированы логично, и в целом работать с ними приятнее, чем с чрезмерно чувствительным к касаниям сенсорным дисплеем.

У шестиместного Santa Fe сиденья среднего ряда расположены раздельно, то есть между ними отсутствует третья подушка, на которой, как правило, неудобно сидеть, благодаря чему на задний ряд можно попасть не только откинув спинки сидений среднего ряда, но и из промежутка между ними, что делает общую конфигурацию салона более похожей на большой минивэн. Тот, кто часто использует третий ряд, наверняка оценит такое решение, тем более что второй ряд сидений также оснащен подлокотниками, что делает поездку там значительно более комфортной. Третий ряд, как обычно, больше подходит детям или как временное решение для непродолжительных поездок. В первых двух рядах сидений места вполне достаточно.

Мягкие и качественные отделочные материалы добавляют интерьеру солидности и комфорта. Объем багажника варьируется от 130 до 1 649 литров. Кроме того, в наличии множество отсеков и держателей для стаканов, а мягкие поверхности есть везде, к чему могут прикоснуться руки.

Линейка двигателей состоит из 2.2-литрового дизеля и 1.6-литрового бензинового гибрида, причем стандартная версия развивает 230 л.с. благодаря электромотору мощностью 44.2 кВт, а версия plug-in hybrid – 265 л.с. благодаря электромотору на 66.9 кВт. Емкость аккумуляторных батарей составляет 1.49 кВт-ч и 13.8 кВт-ч соответственно. Дизельный двигатель развивает мощность до 194 л.с. и 440 Нм. Согласно официальной таблице, расход топлива дизельного двигателя варьируется от 6.6 до 6.8 литров, а у гибридных агрегатов от 6.4 до 7.4 литров на 100 километров, в зависимости от того, является автомобиль переднеприводным или полноприводным, тогда как плагин-гибрид расходует всего 1.6 литра на 100 километров. Передний привод доступен только для обычной гибридной версии, а все остальные двигатели имеют полный привод.

При разработке характеристик Santa Fe больше всего внимания уделялось комфорту и мягкости. Ускорение до ста километров в час занимает примерно 9 секунд для всех типов двигателей, что ограничивает аудиторию в основном до людей, предпочитающих спокойную езду. Моторный отсек имеет хорошую звукоизоляцию, а шум ветра в салоне можно услышать только на верхней кромке заднего окна при езде на высокой скорости. В подвеске также нет особой остроты, небольшие неровности сглаживаются без проблем. Рулевое управление достаточно мягкое. Словом, все сделано для максимального комфортного преодоления предстоящего маршрута.

Для обновленного Santa Fe предлагается четыре уровня оснащения: Comfort, Style, Premium и Calligraphy. Уже в базовой комплектации присутствуют такие необходимые в наших климатических условиях опции, как подогрев рулевого колеса и передних сидений, а также камера заднего вида. Кроме того, имеется адаптивный круиз-контроль, система доступа без ключа и помощник удержания полосы, а также многое другое. В исполнении Style ко всему вышеперечисленному добавляется подогрев сидений среднего ряда, а теплый воздух дует даже до третьего ряда. В Santa Fe переднее пассажирское сиденье может перемещаться для еще большего комфорта пассажиров на заднем ряду. В более высоких комплектациях добавляются вентиляция передних сидений, поворотные фары и многое другое. Кроме того, зарядить свой смартфон можно в беспроводном режиме.

Оборудование активной безопасности включает в себя системы предупреждения о столкновении на основе камер и радаров, определения усталости водителя, а также систему обнаружения автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Всевозможные датчики для слепых зон и парковки также входят в комплект. Интеллектуальный круиз-контроль в сочетании с системой Stop & Go поддерживает постоянную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, при необходимости ускоряя или замедляя автомобиль. Если возникает пробка, система тормозит до полной остановки и разгоняется до нужной скорости, когда дорога снова освобождается. Система работает на скоростях от 0 до 180 км/ч.

Основные позиции из таблицы технических характеристик: длина – 4785 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1730 мм, а расстояние между осями – 2765 мм.

Hyundai Santa Fe смущает своей ценой, которая стартует примерно с 45 тысяч евро, и возникает вопрос, а стоит ли платить такую сумму за автомобиль марки Hyundai. В то же время это большой, безопасный, хорошо оснащенный, удобный и имеющий представительный внешний вид автомобиль.