Тест-драйв – Kia e-Niro

Kia Niro предлагается в странах Балтии в гибридной и полностью электрической версиях. Последний вариант называется e-Niro, и именно о нем пойдет речь в этой статье.

Удивительно, но тест-драйв e-Niro начался в аэропорту, где автомобиль был выставлен на обозрение. В ожидании своего рейса я решил взглянуть на него, и оказалось, что внутри он гораздо больше, чем выглядит снаружи. Мой дядя-архитектор говорит о своей работе, что правильный дом должен быть похож на женскую туфлю – компактный снаружи, но просторный внутри. В автопроме такого правила нет, но интерес к модели возник.

Несмотря на то, что e-Niro по своей природе является довольно шустрым автомобилем, которому для разгона до 100 км/ч требуется 7,8 секунды, приоритет в нем отводится комфорту, а не спортивности. Относительно мягкая подвеска эффективно справляется с неровностями дороги даже на высоких скоростях, что, впрочем, является небольшим недостатком, позволяющим кузову немного крениться при прохождении поворотов.

Будучи достаточно вместительным, тихим и комфортным, e-Niro вполне может подойти в качестве семейного автомобиля для тех, кто решил пересесть на электромобиль.

Все версии e-Niro оснащаются 182-сильным электромотором, который питается от аккумуляторной батареи емкостью 64,8 кВт-ч и приводит в движение только передние колеса. Запас хода между подзарядками варьируется от 604 километров в городском цикле до 460 километров на трассе. Зимой эти показатели можно смело делить надвое, хотя следует признать, что в наши дни электромобили уже можно использовать для небольших путешествий. При желании уровень автоматической рекуперации при отпускании педали газа можно настроить так, чтобы преобразование кинетической энергии в электрическую происходило более эффективно. Рулевое управление кажется относительно легким, с небольшой обратной связью. Хорошая управляемость позволяет автомобилю плавно проходить повороты, хотя он не совсем предназначен для агрессивного вождения. В целом, e-Niro обеспечивает плавность хода, а проникновение дорожного шума в салон сведено к минимуму.

Своей элегантной и современной внешностью e-Niro значительно отличается от модели первого поколения. Дизайн нового Niro соответствует нынешней философии Kia под названием Opposites United («Единство противоположностей»), которая подчеркивает контраст между природой и человечеством. Продвинутым автолюбителям эта модель может показаться знакомой благодаря концепт-кару HabaNiro, представленному на Нью-Йоркском автосалоне 2019 года и отличавшемуся слишком футуристичным дизайном кузова, который пришлось упростить, чтобы он прошел необходимые тесты на безопасность. Отдельного упоминания заслуживают контрастные вставки за задними дверями, выполненные в стиле Audi R8 и добавляющие спортивного оттенка общему характеру автомобиля.

Дизайн интерьера e-Niro имеет умную и современную эстетику. В салоне хватает твердого пластика, но в сочетании с другими материалами создается вполне приличная и приятная атмосфера. Посадка на передних сиденьях удобная, с достаточным количеством регулировок как для них, так и для рулевого колеса. На заднем диване также достаточно много места, но, вероятно, для более высоких людей его может оказаться недостаточно. Поскольку на полу нет горба, никому не приходится бороться за пространство для ног. Задние сиденья не очень хорошо регулируются, и спинки можно сдвинуть ровно настолько, насколько это возможно, чтобы создать дополнительное пространство при складывании в пропорции 60/40.

Обзорность вперед и по диагонали хорошая, но задняя стойка создает большую слепую зону из-за отсутствия стекла за боковым задним окном. В то же время, камера заднего вида и датчики парковки помогают водителю.

Регулировать температуру в салоне легко благодаря физическим кнопкам на приборной панели, а потребление энергии кондиционером можно свести к минимуму, используя только подогрев водительского сиденья, когда в машине больше никого нет.

Довольно удобная развлекательная система с 10,25-дюймовым сенсорным экраном совместима как с Android Auto, так и с Apple CarPlay, а более дорогая комплектация TX предусматривает наличие аудиосистемы Harman/Kardon. Подогрев рулевого колеса доступен для всех версий e-Niro.

В салоне достаточно места для хранения вещей, а багажный отсек впечатляет своими размерами, вмещая от 475 до 1392 литров в зависимости от положения спинок задних сидений.

В странах Балтии e-Niro доступен в двух комплектациях: EX и TX, с разницей в цене ровно в 5000 евро. Цены на EX начинаются примерно с 49 000 евро. Разница между EX и TX заключается в регулировке передних сидений и наличии некоторого дополнительного оборудования для большего комфорта. Дополнительно можно приобрести только коврики, колесные диски, цвета и декоративные молдинги, тогда как технологические решения доступны уже в стандартной комплектации.

Не менее важной является и гарантия Kia на 7 лет или 150 000 километров пробега, при этом межсервисный интервал составляет либо 30 000 километров, либо два года.