• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв – Lexus UX

К своему немалому удивлению, автор этих строк обнаружил, что Lexus UX появился в 2018 году – именно тогда этот компактный автомобиль под громкие аплодисменты был представлен на мотор-шоу в Женеве. За прошедшие годы семейство модели пополнилось электрической модификацией UX 300e, а теперь она вновь обрела элементы новизны, ведь подвергшуюся критике мультимедийную систему доработали и добавили новые крутые гаджеты.

В продуктовой линейке японской компании UX является моделью начального уровня, то есть большое количество клиентов купят ее в первую очередь, а учитывая высочайшую степень лояльность владельцев Lexus к марке можно утверждать, что, сев в Lexus один раз, вы с большой долей вероятности продолжите ездить на нем в будущем.

Еще одна вещь, которую обязательно необходимо отметить, заключается во внимании к деталям, уделяемое Lexus в своих автомобилях. Все элементы хорошо продуманы и ничто случайное не бросается в глаза.

Общие элементы дизайна UX позаимствованы у других Lexus: передняя решетка в форме песочных часов и множество граней. L-образный профиль фар стал более остроугольным, что в темноте выглядит динамично и агрессивно. И на этом фоне относительная простота задних фонарей кажется совершенно дисгармоничной. Но здесь была учтена аэродинамика, и все детали автомобиля, включая заднюю оптику, способствуют более эффективному скольжению воздуха для снижения энергии, расходуемой при движении.

Если общей проблемой сегмента внедорожников является более плохая управляемость из-за высокого центра тяжести, то платформа, на которой построен UX, делает автомобиль ниже, чем большинство конкурентов в этой категории.

Качество интерьера, ориентированного на комфорт, не вызывает сомнений. Все, на что опирается любая часть тела или на чем останавливается взгляд, отделано хорошо и мягко. Для декора интерьера используется ряд японских швейных техник и узоров. Это означает, что все продумано и создано для максимального комфорта. Это относится и к сиденьям.

Из-за покатой линии крыши у высоких людей на заднем ряду меньше места над головой. Если спереди могут ехать люди любого роста, то сзади действует правило: чем меньше рост, тем лучше. Но как только вы попадаете в салон, все становится гораздо приятнее.

Одним из преимуществ UX является отличная обзорность спереди. Это позволяет водителю лучше чувствовать габариты автомобиля и облегчает маневрирование.

По утверждению Lexus, уже в базовой версии UX оснащен множеством технологий и функций, делающих жизнь водителя комфортной и безопасной. На частично цифровом дисплее перед водителем постарались уместить большое количество информации, в результате чего изображение получается довольно размытым, и к нему нужно привыкнуть. Но в целом, чем большим объемом данных располагает водитель, тем спокойнее он себя чувствует. Наконец, в обновленной модели исчезло управление мультимедийной системой через сенсорную панель. Новый сенсорный экран работает значительно быстрее старого, он больше и интуитивно понятнее.

Обновленный UX также отличается двухцветными цветовыми решениями, новой отделкой салона и добавлением пакета безопасности Lexus Safety System+. В комплектации F Sport автомобиль также оснащен новой регулируемой подвеской.

Презентация обновленного Lexus UX журналистам с последующим тест-драйвом прошла совершенно необычно, поскольку проводилось исключительно в пределах города. Обычно журналистов стараются как можно быстрее вывезти за пределы городской черты, поскольку толпа людей за рулем в незнакомом им большом городе представляет собой значительный риск. Однако в этом случае вы можете получить представление о городском автомобиле в его собственной среде. К сожалению, мы не можем назвать точный расход топлива из-за смены автомобилей, но запомнилось частое использование гибридом режима езды на электротяге. Вероятно, это попытка максимально снизить потребление бензина. UX 250h требуется 5,3 литра топлива для преодоления 100 километров, что вполне достижимо даже в городских условиях. Шум двигателя не мешает езде, но его, конечно, слышно. Передние сиденья можно регулировать в нескольких направлениях, поэтому найти удобное положение за рулем не составит труда. Рулевое колесо обеспечивает вполне разумную обратную связь, подвеска работает тихо.

Основные данные из таблицы технических характеристик: длина – 4495, ширина – 1840, высота – 1540, колесная база – 2640 мм. Масса без нагрузки варьируется от 1600 до 1680 килограммов в зависимости от комплектации, объем багажного отделения – от 220 до 410 литров. Мощность гибридной силовой установки составляет 178 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Остается добавить, что передние колеса оснащены подвеской McPherson, а задние – маятником.

При максимальной скорости до 177 км/ч, цены начинаются от 43 500 евро за бензиновый переднеприводный Comfort и до 56 000 евро за полноприводный Luxury AWD.

Хотя я не большой поклонник внедорожников, совсем наоборот, мне еще не приходилось сталкиваться с Lexus, езда на котором не доставляла бы удовольствия. UX не является исключением, и для тех, кто планирует начать сходить с ума от бренда Lexus, эта модель – хорошая отправная точка.