Тест-драйв – Mazda CX-60

Mazda постаралась объединить в своей новой флагманской модели всё то, чем она известна: отличную управляемость, стильный дизайн и низкий расход топлива. Конечно, тот факт, что это большой внедорожник, накладывает определенные ограничения, но в целом автомобиль получился неплохим, и если подразумевать под спортивностью только дизайн, а не ходовые качества, то можно быть вполне довольным.

CX-60 предлагает простор, комфорт, приятный и уютный интерьер в сочетании с безопасностью. Очевидно, что с этой моделью Mazda делает шаг в сторону премиум-сегмента, поэтому в салоне можно обнаружить высококачественные отделочные материалы и множество электроники, помогающей водителю и обеспечивающей безопасность пассажиров. В моторную гамму входят дизельные агрегаты, которые в последнее время вышли из моды у большинства производителей, но оснащены «мягкой» гибридной системой для улучшения топливной эффективности. В заднеприводном исполнении он развивает 200 лошадиных сил, а в полноприводном – 254 л.с. Однако наибольший интерес, безусловно, вызывает 327-сильный плагин-гибридный вариант.

При более подробном знакомстве с модельным рядом Mazda приятно констатировать, что это компания, предлагающая не только внедорожники и хэтчбеки, но и седаны – автомобили с типом кузова, чьи лучшие времена давно позади. Отличительной чертой внедорожников марки является то, что все они имеют очень похожий профиль – длинный нос и покатую линию крыши.

Дизайн экстерьера у CX-60 достаточно солидный, типичный для большого внедорожника и подчеркнутый многочисленными деталями, делающими его совсем не скучным. Даже задняя часть, которая, как правило, является самой сложной с точки зрения дизайна у автомобилей с таким типом кузова, была обыграна при помощи различных плоскостей и углов, с добавлением длинных полос светодиодных огней, и результат получился весьма привлекательным.

Стремление Mazda перейти в более дорогую категорию больше всего заметно в салоне автомобиля, который отличается мягкостью и комфортом. Здесь нет особо броских деталей, которые можно было бы выделить, а основное внимание уделено практичности. Информация выводится на большие экраны, кнопки сгруппированы логично, хороший обзор спереди, по бокам и, благодаря большим зеркалам, даже сзади, а также много места – все это оценит любой водитель. В случае с CX-60 также следует констатировать отсутствие проблем с поиском необходимых функций, чем не могут похвастаться многие другие автомобили. Mazda сохранила колесо прокрутки на центральном тоннеле для олдскульных водителей, и это, безусловно, порадует тех, кто не привык водить пальцем по экрану, чтобы получить то, что им нужно.

Визуальное увеличение пространства салона достигается за счет горизонтальных линий передней консоли, которые продолжаются на дверные панели. Высококачественные материалы отделки, мягкие поверхности и правильные углы расположения рук и ног, безусловно, повышают комфорт пассажиров. По всему салону размещены различные по форме и размерам отделения для хранения вещей, подстаканники и USB-порты. Добавим к этому широкие и мягкие сиденья с продвинутой боковой поддержкой, возможностью регулировки и внушительным пространством для ног – все это позволяет совершать длительные поездки большой компанией с комфортом. Задние боковые двери открываются на 90 градусов, что облегчает посадку и высадку даже для пассажиров с нестандартными антропометрическими данными. В целом, очевидно, что длинная колесная база использована в этой модели весьма эффективно, в результате чего получился просторный и уютный салон с широким функционалом. Единственным недостатком может быть ограниченное пространство для задних пассажиров в случае, когда передние сиденья занимают высокие люди.

Багажник вмещает до 570 литров, но если сложить спинки задних сидений, что можно сделать в соотношении 40:20:40, то получится 1 726 литров пространства в сочетании с ровным полом.

В странах Балтии рассматриваемый внедорожник Mazda предлагается в плагин-гибридном или «мягком» гибридном исполнениях. В последнем случае автомобиль доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурации. Хотя обе версии оснащены 3,3-литровым дизельным двигателем, агрегат в полноприводном варианте развивает 245 лошадиных сил мощности по сравнению с 200 л.с. в случае з заднеприводной модификацией. Для тест-драйва был выбран как раз заднеприводный вариант, который при весе более 1,6 тонны, по утверждению производителя, способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды. Максимальная скорость также вполне приличная – 212 км/ч. Это неплохие показатели для автомобиля такого типа, хотя следует отметить, что ощущения спортивности во время тест-драйва испытывать не приходилось. Производителем заявлен комбинированный расход топлива на уровне 5 литров на 100 километров по методике WLTP. Однако, как и в случае с любым другим автомобилем, фактический расход зависит от стиля вождения. Следует отметить, что Mazda сделала все возможное для снижения расхода топлива, например, внедрила систему старт-стоп, которая работает до скорости 60 км/ч. Это означает, что при движении в городе, если водитель отпускает педаль газа, двигатель полностью отключается. При этом его повторный запуск занимает некоторое время, и это может быть заметно во время движения.

При проектировании автомобиля производители всегда стремятся добиться оптимального баланса между комфортом и динамикой по части настроек подвески. В случае с CX-60 этот баланс показался достаточно неплохим, хотя и не таким идеальным, как это свойственно представителям модельного ряда Mazda. В процессе дальнейшего изучения выяснилось, что предлагаемые варианты двигателей могут отличаться в разных странах, что затрудняет поиск идеальных рабочих параметров для каждого из них, тем более что адаптивная подвеска здесь не предлагается. Кроме того, Mazda, несомненно, стремится продавать больше модификаций PHEV, которые имеют несколько больший вес, что может привести к несколько иным ходовым характеристикам. Но в целом заднеприводный CX-60 обеспечивает довольно комфортную и спокойную езду.

Список оборудования обширен и занимает несколько страниц, поэтому перечислять его весь не имеет смысла. Он включает в себя практически все функции безопасности, которые обычно предлагаются для безопасного вождения в наши дни. За доплату доступны лишь несколько опций, повышающих комфорт, например, дверь багажника с электроприводом, система предупреждения о перекрестном движении, память положения зеркал и сидений и так далее.

Цены на Mazda CX-60 начинаются примерно с 50 000 евро и заканчиваются на отметке в 59 000.

Подводя итог, можно констатировать, что Mazda CX-60 – это очень красивый и приятный автомобиль, который определенно стоит того, чтобы к нему присмотреться.