Тест-драйв – Nissan Juke Hybrid

Одно только упоминание Nissan Juke вызывает у большинства автолюбителей легкую улыбку и/или предвкушение чего-то необычного и/или странного. Для производителя это, несомненно, новаторская модель, создавшая новый сегмент компактных кроссоверов в автомобильной промышленности. На некоторых рынках модель стала настоящим хитом после успеха еще более культового Qashqai, представленного четырьмя годами ранее.

Своим появлением на свет Juke, вероятно, обязан одному из некогда самых влиятельных топ-менеджеров автомобильного мира Карлосу Гону, который в конце прошлого века, возглавляя Renault, пытался объединить Renault и Nissan. Пытался, потому что в определенный момент времени японцы, образно говоря, вонзили нож в спину Гона и сместили его не только с поста руководителя Nissan, но и со всех других должностей, которые он занимал. Когда Гон впервые столкнулся с Nissan, компания находилась в плачевном состоянии – по сути, ей грозило банкротство, и чтобы «встать на ноги», как принято говорить в наши дни, необходимо было предпринимать радикальные меры. Qashqai оказался для Гона настоящим джекпотом – кроссоверы стали глобальной пандемией, небольшое облегчение которой можно почувствовать только сейчас. В целом, ситуация остается достаточно удручающей, ведь такие модели сейчас выпускают все, даже Lamborghini и Ferrari. Целый ряд производителей, включая сам Nissan, вообще отказались от продажи других типов автомобилей на нескольких ключевых рынках.

Как правило, разработка одной модели занимает не менее пяти лет, поэтому Juke, вероятно, не являлся приоритетным проектом до появления на рынке, возможно, став таковым лишь на последних стадиях разработки. К тому времени все основные параметры и дизайн машины уже наверняка были подтверждены. На презентации стало ясно, что эта модель произвела настоящий фурор, да иначе и быть не могло – Juke объединил в себе в себе прочность городского внедорожника с более высоким кузовом и смелый, уникальный дизайн, и все это в компактном размере супермини.

Само собой, конкурирующие компании предприняли немедленную контратаку и в кратчайшие сроки выпустили собственные модели. Это было легко сделать, имея четкую цель. К тому же, Juke не был лишен недостатков: из-за типа кузова в салоне и багажнике было мало места, задние сиденья оказались узкими и темными, а посадка за рулем – не слишком удобной. Подоспевшие вскоре конкуренты были более крупными, просторными и функциональными. Тем не менее, Juke тоже нашел своих покупателей, предлагая небольшой автомобиль (легче маневрировать в городе) и более высокую посадку (лучший обзор).

Еще один важный аспект, который невозможно переоценить в случае с Juke, заключается в его дизайне. Говорят, что красота – в глазах смотрящего, и это может быть единственным объяснением того, почему он хорошо продается в одних странах и не пользуется спросом в других. В данном случае дизайн просто перегрузили до предела, и в этом смысле можно считать чудом то, что Juke не закончил так, как последний Ford Scorpio или Fiat Multipla. Наоборот, со временем появились более мощные версии Nismo и Nismo RS, а также эксклюзивные Juke R и R 2.0. Если мне не изменяет память, то последние были заказаны выходцами откуда-то из арабских стран, которые в свое время были не против потратить более полумиллиона евро на Nissan GT-R с 3,8-литровым твин-турбо двигателем, выдававшим почти 600 лошадиных сил, разгонявшимся от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и развивавшим максимальную скорость на уровне 260 км/ч.

Так как у Juke все еще есть свой фан-клуб, было выпущено второе поколение автомобиля. С некоторыми улучшениями, в надежде на светлое будущее, но по-прежнему безошибочно узнаваемый как Juke. Новинка предлагает гораздо более просторный и комфортабельный салон, в котором есть место для взрослых пассажиров даже на заднем сиденье, и более вместительный багажник, доступный через гораздо больший люк. Он по-прежнему предназначен для использования преимущественно в городских условиях, поэтому, в отличие от многих конкурентов, его габаритные размеры существенно не увеличились. Единственное существенное изменение – увеличение колесной базы на 10 сантиметров, что можно заметить по колесам, задвинутым дальше в углы.

Дизайн автомобиля стал менее радикальным — сохранился выпуклый нос с круглой оптикой, но были убраны фары на крыльях, которые раздражали высоких водителей. Их заменили узкими полосками, расположенными между капотом и краями крыльев. В случае с Juke светодиодные фары позволили сохранить знакомый стиль передней части, но сделали его гораздо более спокойным. Покатая линия крыши и ручки задних дверей, утопленные в стойки, казалось бы, указывают на спортивный характер модели, но 114 л.с. для бензиновой версии и 143 л.с. для гибридной свидетельствуют об обратном. С другой стороны, задняя часть получилась на удивление хорошей. Она кажется немного полноватой, но различные линии и формы прекрасно гармонируют друг с другом, и общая картина оставляет довольно приятное впечатление. Таким образом, если одной из целей нового Juke было сохранение духа предыдущей модели, то это вполне удалось.

Приборная панель Juke выглядит достаточно современно и стильно для такого небольшого автомобиля. Посередине – обязательный на сегодня сенсорный экран, несколько физических кнопок, логика расположения которых не вызывает вопросов.

Посадка за рулем в целом удобная, но обзор назад не так хорош, поскольку заднее стекло не впечатляет своими размерами. С другой стороны, водитель имеет практически беспрепятственный обзор вперед благодаря высокой посадке и относительно тонким стойкам. В целом, выбор материалов отделки удовлетворительный, а общий стиль интерьера соответствует ожиданиям. Покупателям на выбор предлагается множество цветовых комбинаций, чтобы каждый мог подобрать наиболее подходящее для себя решение.

Под капотом Juke во многом похож на Micra и Renault Clio. Единственный доступный двигатель внутреннего сгорания – трехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, который приводит в движение только передние колеса. Конечно же, электрификация не обошла автомобиль стороной – теперь предлагается гибридная версия, сочетающая в себе возможности 1,6-литрового четырехцилиндрового бензинового мотора и 48-сильного электродвигателя, которые вместе выдают до 143 лошадиных сил. Гибридный Juke предлагает на 25% больше мощности и на 20% лучшую топливную экономичность, чем обычный автомобиль. Кстати, в системе трансмиссии используется коробка передач, созданная с применением технологии F1 под названием DogBox и известная по последним гибридным моделям Renault.

Гибрид обеспечивает довольно плавную езду. Автомобиль начинает движение в электрическом режиме, благодаря чему он довольно быстро разгоняется. Бензиновый двигатель включается в работу при достижении скорости 40 км/ч или в случае разрядки батареи, что обычно происходит через несколько километров. Подвеска и рулевое управление определенно не самые лучшие в сегменте, а кузов ощутимо кренится при динамичном прохождении поворотов. Но для городской езды, для которой и предназначен Juke, жаловаться практически не на что.

В оснащение модели входит целый ряд современныъ систем активной и пассивной безопасности, что позволило ей получить пятизвездочный рейтинг в тестах EuroNCAP. Набор оборудования значительно варьируется в зависимости от типа комплектации (а таковых предусмотрено пять – Visla, Acenta, N-Connecta, Tekna и N-Design), поэтому здесь нет смысла вдаваться в подробности. Наилучшее представление о них можно получить, проконсультировавшись с квалифицированным продавцом или ознакомившись с сайтами дилеров.

В целом, новый Juke, возможно, и потерял часть своей революционности, но, с другой стороны, он стал более практичным и удобным. Посмотрим, как сложится ситуация на рынке. Цены на Juke в настоящее время начинаются от 18 706 евро за вариант с двигателем внутреннего сгорания и доходят почти до 30 000 евро за топовый гибрид.