Тест-драйв - Nissan Leaf

По сравнению с предшественником Nissan Leaf второго поколения заметно постройнел. Пониженная крыша в сочетании с изящными боковыми обводами образуют автомобиль, отвечающий новейшим тенденциям автомобильного дизайна. Задняя стойка, которая в отличии от остального кузова окрашена в черный цвет, придаёт экстерьеру более современный и интригующий вид.

Помнится, когда появился первый Nissan Leaf, то при его появлении на улице он сразу же оказывался в центре внимания. Ещё бы – ведь тогда настоящий электрокар был чем-то необычным. Сегодня к электромобилям попривыкли и Leaf второго поколения уже не воспринимается как диковинка, на которую смотрят во все глаза. Между тем инженеры Nissan проделали серьёзную работу по улучшению модели, которую замечаешь, как только садишься за руль. Так, передние стойки изменили свое местонахождение и теперь обзор с водительского места стал намного лучше.

Когда промозглым мартовским днём я сел в новый Leaf, то был приятно удивлен тем, что машина сразу же после запуска начала быстро наполняться приятным теплом. Признаюсь, опыт использования электромобилей у меня невелик, а годы езды на машинах с двигателями внутреннего сгорания приучили к тому, что после запуска мотора должно пройти какое-то время, прежде чем мотор прогреется и начнет обогревать салон. У Leaf такого нет, он с первой же минуты радует уютным теплым обдувом.

Новый Leaf получил обновленный салон. Места для сидящих в первом ряду стало больше по всем направлениям. Подлокотник оказался на нужном месте, а удобно настроить сиденье под себя можно практически сразу. Такая же ситуация с регулируемым по высоте рулём.

Тем не менее, следуют заметить, что в новом Leaf лобовое стекло сильно сдвинулось вперед, а потому в городе, стоя под светофором, не видишь огней светофора, они оказываются скрытыми от водителя краем крыши. Также крепление салонного зеркала слишком уж массивное, из-за чего расположенные справа дорожные знаки могут оказаться незамеченными.

Понравилось оформление приборной панели, очень информативной и удобной в использовании. Все кнопки и переключатели сгруппированы логично, а потому ориентироваться в них несложно. Мультимедийная система по своему построению напоминает прежнюю, однако теперь функции сенсорного экрана дублируются кнопками, пользоваться которыми во время управления автомобилем намного удобнее, чем лазить по экрану. Все элементы панели проборов, в отличии от прежнего Leaf, теперь собраны в одну комбинацию. Аналоговый спидометр нашел себе место с правой стороны, а слева сосредоточены данные о состоянии машины.

Список оснащения, призванного повысить удобство, как у любого современного автомобиля очень длинный и если углубляться в него, то это надолго. Межу тем, для водителя важно, чтобы сиденье было бы удобным, руль – приятным, а пройденные километры доставляли бы удовольствие. С новым Leaf всё именно так и обстоит, поскольку и сиденье, и езда оказывают по-настоящему приятными.

Для начала движения Leaf маленький переключатель, управляющий коробкой передач, надо перевести в положение «Drive». В режиме Eco автомобиль едет так, словно он полусонный и для уверенного разгона приходится давить на педаль акселератора с особым усердием. Если же её отпустить, то скорость начинает падать намного быстрее, чем на обычных машинах. Дело в том, что как только водитель снял ногу с педали газа, Leaf тут же начинает регенерировать кинетическую энергию в электричество. К счастью, Eco-режим можно отключить, после чего Leaf становится не хуже спортивных хэтчбэков и после снятия ноги с падали газа он катится не хуже любой другой машины.

Полагаю, что очень немногие семейные автомобили в состоянии тягаться с Leaf по такой дисциплине как «разгон 0-100 км/ч». При этом сам разгон происходит исключительно ровно и ничто не выдает тот факт, что вес автомобиля превышает 1,6-тонны. Обгоны на этой машине выполняются с лёгкостью, без какого-либо напряга. Полученный на тест-драйв Leaf имел комплектацию Tekna, которая включает в себя все доступные для модели опции, кроме системы ProPilot. Это новое техническое решение компании Nissan, предназначенное для автоматического удержания машины в полосе движения, а также для самостоятельной парковки.

Адаптивный круиз-контроль при движении в городском потоке умеет «цепляться» за впереди идущий автомобиль и ехать в одном с ним темпе. Это удобно, тем не менее ситуацию всё равно нельзя выпускать из-под контроля. К примеру, если водитель того автомобиля за мгновение до красного света светофора решится пересечь перекресток, то и ваш Leaf послушно последует за ним. Как говорится, доверяйте, но проверяйте.

Интенсивность и дальность света фар вполне достаточны и с этим проблем не будет. К тому же передние фары теперь получили очень красивый дизайн, а расположенные внутри корпуса линзы разместились в рамках, образующих в каждой из фар пару стильных прямоугольников.

Одним из любопытных новшеств Leaf второго поколения стало появление системы e-Pedal. Её назначение становится понятным после того, как снимешь ногу с педали акселератора, поскольку автомобиль тут же начинает подзаряжать аккумулятор. Это происходит за счет энергии движения, отчего автомобиль начинает довольно быстро замедляться. В старой модели нечто аналогичное было выполнено в виде B-режима. Можно сказать, что езда с использованием e-Pedal по-своему любопытна, но слишком уж непривычна, потому что при уменьшении давления на педаль газа машина теряет скорость очень быстро. Если же вообще снять ногу с педали газа, то автомобиль вскоре и вовсе остановится. Получается вроде как управление автомобилем одной лишь педалью газа. Тем не менее, при необходимости экстренной остановки всё равно придётся давить на педаль тормоза.

Должен сказал, что динамика нового Leaf делает езду на нём очень даже приятной. Единственным недостатком назвал бы то, что в нашем климате реальный запас хода составляет менее 300 км. Впрочем, по эстонским меркам, а это поездка от Таллинна до Тарту, одной заправки будет достаточно. Во время теста, проходившего холодным мартом, когда отопление салона приходилось постоянно держать включённым, пробег Leaf на одной заправке составлял примерно 220-230 км, при том, что в салоне было 19 градусов тепла.

Ёмкость аккумуляторной батареи прежнего Leaf составляла 30 кВт*ч, у нового она увеличена до 40 кВт*ч. Средней расход электроэнергии, по показаниям бортового компьютера, составил 20,5 кВт на 100 км, это с учетом отопления и прочих удобств. Если ездить на машине, то только с полным комфортом, иначе лучше уж пользоваться общественным транспортом. Хотя математика утверждает, что новый Leaf не сможет автономно проехать более 200 км, практика показывает, что сможет. Более того, автопроизводитель заявляет, что в идеальных условиях новый Leaf способен на одной заправке преодолеть дистанцию в 378 км.

Что касается второго ряда сидений, то он тоже неплох. Задние сидюшки теперь расположены не слишком высока, а потом крыша уже не давит на головы пассажирам. Во всяком случае человек среднего человека расположится там совершенно нормально, разве что в ногах места будет не слишком много. Да и в багажнике без проблем разместятся все пакеты с покупками.

Стоимость пробега 1 км у электрокара в разы меньше по сравнению с автомобилями на жидком топливе, да и расходы на обслуживание у него меньше, поскольку движущиеся частей в нём поменьше. Считаю, что если вы за день проезжаете не более 200 км и у вас есть возможность вечером поставить машину на подзарядку, то покупка нового Leaf будет вполне разумным приобретением. По моим расчетам, ездовые расходы Leaf составили около 2 евро на 100 км пути, что является прекрасным показателем. Всем заинтересованным рекомендую попробовать новый Nissan Leaf и приобрести, конечно, если он окажется подходящим для вас. Убежден, что содержание нового Leaf будет обходиться недорого.

Андрей Малютин