Тест-драйв Nissan Qashqai

Недавно мир облетела весть о том, что в Великобритании с конвейера сошёл трёхмиллионный экземпляр Nissan Qashqai. Действительно, если учесть молодость данной модели, её производство началось в 2006 году, то это достижение. Попутно отметим и то, что продажи кроссоверов стремительно растут и сегодня нет ни одного автопроизводителя, который бы не спешил внести свой вклад в кроссоверный сегмент авторынка. Нельзя утверждать, будто бы это касается только лишь изготовителей так называемых народных автомобилей. За производство городских внедорожников сегодня схватились даже те премиальные бренды, которые совсем недавно давали смертную клятву в том, что среди их элегантных спорткаров никогда не будет неотёсанных внедорожников. Вывод из всего этого напрашивается сам собой: суметь продать три миллиона машин в условиях невероятной конкуренции – результат исключительно хороший. Не секрет и то, что в Эстонии Nissan Qashqai является самым продаваемым представителем своего сегмента.

В 2014 году Qashqai вышел во втором поколении. Обычно, в середине жизненного цикла любая модель проходит серьёзный или не очень курс фейслифтинга, призванный освежить модель. Это естественно, ведь за то время, пока машина стояла на конвейере, в мире автомобилей были придуманы какие-то улучшения, без наличия которых автомобиль рискует оказаться в числе отставших от жизни. В какой-то момент перед компанией Nissan встала дилемма: с одной стороны, время омолодить Qashqai вроде как пришло, с другой, зачем переделывать то, что и так прекрасно продаётся? В итоге, обновление провели, но по минимуму.

Фейслифтинговый Qashqai украсился обновлёнными светодиодными фарами и радиаторной решёткой. Ближние огни научились подсвечивать дорогу при поворотах, что осуществляется направлением светового потока в сторону на 15 градусов. Для лучшего охлаждения двигателя радиаторная решётка получила более крупные воздухозаборники, но первое, что бросается в глаза, это стекло на фирменной эмблеме. Причина его появления проста: там кроется радар системы экстренного торможения. Можно отыскать и другие изменения, но они не слишком существенны.

В салоне, первое на что обращаешь внимание, это новое рулевое колесо, ранее появившееся на Micra последнего поколения. В интерьере использованы новые отделочные материалы. Новыми стали и сидушки с более длинными подушками. При этом второй ряд по-прежнему тесноват, особенно остро это почувствуют высокие люди, когда сидящие спереди сдвинут свои сиденья назад. Ехать можно, человек со временем ко всему привыкает, но настроить сиденья так, чтобы всем было бы удобного, не получится. Если переднее кресло находится в крайнем заднем положении, то сзади поместится только человек небольшого роста. Правда, уюта и комфорта можно добавить с помощью большой стеклянной крыши, а также длинного списка не очень важных опций дополнительного оснащения.

Из существенных новшеств можно назвать только одно: появилась комплектация Tekna +, наделённая более качественными отделочными материалами, аудиосистемой Bose и функцией памяти для электрорегулируемых передних сидений.

Из новшеств, которые остаются незамеченными при внешнем осмотре, следует отметить появление более мягких пружин и более жёстких стабилизаторов. Их назначение – уменьшение кренов кузова и обеспечение более плавной езды. Одной из проблем старого Qashqai были жалобы водителей на большие крены, поэтому в ходе последнего обновления автопроизводитель внёс коррективы в настройки шасси. Кроме того, дверям и колёсным аркам добавили немного шумоизоляции.

Разумеется, эти меры улучшили ездовые свойства машины, но незначительно. Поскольку большинство изменений коснулось внешнего вида автомобиля, каких-то радикальных изменений в его характере не произошло. Таковые возможны только после выхода модели третьего поколения.

Для Qashqai ниссановцы предлагают четыре двигателя, одна половина из которых работает на бензине, а другая, естественно, на дизтопливе. Мотор 1.5 dCi развивает 110 л.с., а 1,6 dCi – 130 л.с. Последний является единственно доступным для полноприводной версии, причём таковая может быть только с ручной коробкой передач. Из бензиновых двигателей предлагаются 1,2 DIG-T и 1.6 DIG-T, мощностью 115 и 163 л.с. соответственно. Оба более крупных двигателя могут комплектоваться вариатором Xtronic. На тест-драйв был предоставлен переднеприводный автомобиль, оснащенный 130-сильным дизелем и коробкой Xtronic. Расход топлива такого автомобиля в комбинированном цикле составляет по данным производителя 4,7 литра, а по данным бортового компьютера 5,5 – 6,0 литров дизтоплива на 100 км пути.

Наиболее важные из технических характеристик Nissan Qashqai: длина составляет 4394 мм, ширина – 1806 мм, высота – 1509 мм, колёсная база – 2646 мм, колея передняя и задняя 1565 и 1560 мм соответственно. Объём багажника 430 – 1598 литров.

Qashqai продолжает оставаться лидером своего сегмента. Конкуренты, конечно же, делают всё возможное, чтобы урвать свой кусок от жирного пирога, каковым является сегмент кроссоверов, и кое-что им удаётся. Конкуренция – это такая вещь, которая никогда не кончается, при этом цыплят на рынке считают, как осенью, так и в любое другое время года. На нынешнем авторынке цыплята, пользующиеся повышенным спросом, чаще всего выступают в виде Nissan Qashqai.