Тест-драйв – Nissan Qashqai e-Power

Поскольку технологии сегодня развиваются стремительно, а потребность в более экологичных технологиях растет еще быстрее, у производителей нет другого выбора, кроме как оперативно реагировать на эти требования. Nissan Qashqai третьего поколения поступил в продажу всего чуть больше года назад, поэтому время для серьёзных обновлений ещё не наступило, но никто не мешает освежить, к примеру, линейку двигателей. Тем более, если хочется добавить что-то совершенно иное.

Последний Qashqai обладает выразительной V-образной формой носовой части, которая во многом базируется на светодиодной технологии – узкие фары и дневные ходовые огни заходят глубоко в крылья. Именно поэтому массивная фирменная эмблема в центре черной радиаторной решетки выделяется так хорошо. Треугольные отверстия и противотуманные фары по бокам бампера придают автомобилю необычный вид. Поднимающаяся линия бокового остекления, покатая крыша и пластиковые накладки колесных арок дополняют внешность кроссовера. Самым слабым местом в дизайне автомобилей такого типа обычно является задняя часть, но здесь парни из Nissan так поработали над формой фонарей и бампера, что добились вполне достойного результата. Ну а если вы выберете 20-дюймовые колеса, то новый Qashqai будет выглядеть по-настоящему хорошо.

Интерьер современный, удобный и просторный. На приборной панели основными функциями можно управлять с помощью физических кнопок, но гораздо больший функционал скрывает в себе большой сенсорный экран, который в наши дни стал обязательным атрибутом. Слегка овальный руль облегчает водителю посадку и высадку из автомобиля, а передние кресла с хорошей боковой поддержкой обеспечивают достаточно комфортную езду. Области, на которые опираются руки во время вождения, мягкие и приятные на ощупь. Задние пассажиры, в свою очередь, получили дополнительные 2 сантиметра пространства для коленей по сравнению с предыдущим поколением. Кроме того, задние двери открываются под углом 90 градусов. В целом можно сказать, что весь салон получился довольно неплохим. Багажное отделение, в зависимости от модификации, вмещает от 436 до 1 593 литров.

Количество бортовой электроники превосходит все ожидания. Последняя версия фирменной системы ProPilot от Nissan обеспечивает беспрецедентный уровень безопасности и простоту использования. Интегрированная с навигационной системой TomTom, она распознает повороты и перекрестки и может соответствующим образом регулировать скорость. И это не говоря уже о возможности следить за дорожными знаками и скоростью других автомобилей. Информационно насыщенный дисплей на лобовом стекле, на котором отображается навигационная, дорожная и развлекательная информация, также заслуживает похвалы. Поэтому, запомнив расположение кнопок, вам не нужно будет отвлекаться от дороги, чтобы настроить многие функции. Для автомобиля с таким внушительным пакетом электроники имеет смысл ознакомиться с полным набором опций непосредственно в дилерском центре, чтобы впоследствии не тратить много времени на поиск нужной функции.

Но главная причина, по которой о Qashqai вновь заговорили в полный голос, заключается в появлении новой позиции в линейке двигателей, что также отражено в названии модификации – “e-Power”. Это своего рода гибрид с 1.5-литровым трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем, который не имеет механической связи с колесами, а используется в качестве генератора, поддерживающего электромотор и небольшой блок батарей, которые, в свою очередь, приводят автомобиль в движение.

В принципе, преимущества электромотора в обеспечении более плавной и динамичной езды очевидны для всех, поэтому появление такой версии в линейке вполне оправдано – вряд ли кто-то откажется от машины, которая лучше разгоняется и при этом является более экономичной.

Конечно, здесь есть свои моменты. Для достижения максимальной экономии топлива двигатель внутреннего сгорания необходимо использовать в довольно узком диапазоне оборотов. Об этом нигде не упоминается, но, очевидно, он работает по циклу Аткинсона. Кроме того, здесь используется технология переменного рабочего объема. Опять же, подробности не раскрываются, но на самом деле эта технология также не является чем-то новым в автомобильном мире – некоторые конкуренты ранее уже пытались создать подобные двигатели. Проблема только в том, что пока технически они оказались не очень удачными, и сейчас от них отказались Mitsubishi, Peugeot и Cadillac. Остается только надеяться, что инженеры Nissan знают что-то, чего не знают другие, и что их решение будет работать лучше. Кстати, дочерняя компания Nissan – Infiniti – запустила аналогичный силовой агрегат еще в 2018 году, поэтому необходимый опыт у них точно должен быть.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, или, скорее, прислушаться, при использовании e-Power – это шум. Когда обычные моторы работают на низких нагрузках, вы обычно их не слышите, но здесь двигатель внутреннего сгорания шумит: когда он запущен, его обороты относительно высоки, и звук передается в салон. Емкость аккумуляторной батареи составляет всего 2,1 кВтч, поэтому двигатель придется запускать довольно часто, даже при городской езде.

Основные позиции в таблице технических характеристик нового Qashqai свидетельствуют о том, что длина автомобиля составляет 4 425 мм, ширина – 1 835 мм, высота – 1 625 мм, а колесная база – 2 665 мм. Дорожный просвет – 175 мм. Топливный бак вмещает 55 литров бензина. Разгон до 60 км в час занимает в лучшем случае за 7,9 секунды. Привод осуществляется только на передние колеса.

Цены начинаются от 35 660 евро и доходят до 43 840, что примерно на 4 000 больше, чем в стандартной версии. e-Power экономит около литра топлива на 100 километров. Самый высокий уровень отделки – Tekna+ – включает в себя абсолютно всё, что Nissan предлагает для этой модели, а за дополнительную плату можно заказать только цвет и вышеупомянутые 20-дюймовые легкосплавные диски.

Таким образом, если мы положим на чаши весов разницу в цене и экономию топлива, то получим очень большое расстояние, которое нужно проехать, чтобы вернуть потраченные деньги. Но с другой стороны, это можно сделать с более динамичным ускорением и более экологичным способом.