Тест-драйв – Nissan X-Trail

X-Trail пополнил модельный ряд Nissan в начале текущего тысячелетия. Первые два поколения, вероятно, были призваны передать суть настоящего внедорожника. Но затем в компании решили, что имеет смысл воспользоваться успешностью Qashqai, и X-Trail превратился в увеличенную версию бестселлера японской марки.

С появлением четвертого поколения Nissan, похоже, намерен отвоевать долю клиентов у значительно более дорогих автомобилей, поскольку за современной внешностью нового внедорожника скрывается комфортабельный и хорошо отделанный пассажирский салон. Несмотря на наличие полного привода и даже специального внедорожного режима, X-Trail не предназначен для экстремального бездорожья. Поэтому весь интерьер был спроектирован так, чтобы быть максимально похожим на легковой автомобиль, что, несомненно, понравится покупателям. Добавим к этому большой багажник, и в итоге получим весьма привлекательный набор.

Итак, X-Trail – это не просто увеличенный в размерах Qashqai: в дополнение к лучшей проходимости здесь предлагается больше пространства и комфорта. Внешне он выполнен в новом корпоративном стиле Nissan, присущем последним моделям марки, но адаптированном для более крупного автомобиля. X-Trail получил фирменные двухуровневые узкие фары, массивную радиаторную решетку с хромированными акцентами и большим логотипом в центре, а также полосу в виде сплиттера в нижней части бампера с противотуманными фарами по бокам. Если вы ищете мощь, напоминающую о первых X-Trail, то найдете ее здесь ровно в той степени, в которой она сохранилась в дизайне. В боковой проекции X-Trail выглядит куда более сбалансированным, с оттенком мужественности, подчеркнутым деталями из неокрашенного пластика вокруг крыльев и слегка расширенными колесными арками. Более динамичного вида придает слегка покатая линия крыши, которая заканчивается небольшим спойлером над задним стеклом. Сзади присутствуют модные нынче дизайнерские решения – удлиненные фонари, название модели на дверце багажника, выполненное крупными буквами, и бампер с выразительной вставкой, напоминающей диффузор.

В салоне в первую очередь стоит обратить внимание на передние сиденья: они комфортно мягкие, с приличной боковой поддержкой и готовы долго и безотказно служить тем, кто в них сидит. Соседствующие с ними поверхности, на которые могут опираться конечности пассажиров, в основном мягкие и расположенные под правильными углами. Разумеется, сиденья могут регулироваться в различных направлениях с помощью электроприводов, что позволяет легко найти удобное положение.

Водитель может получать информацию о состоянии и настройках автомобиля тремя различными способами: прямо перед ним установлен 12,3-дюймовый дисплей, еще один сенсорный мультимедийный экран такого же размера находится посередине приборной панели, а также самая важная информация, связанная с вождением, проецируется на лобовое стекло.

Органы управления состоят из сенсорных областей, расположенных под экраном мультимедиа, тогда как для настройки климат-контроля предусмотрены физические переключатели. На центральной консоли находится поворотный диск для выбора режима движения и небольшая кнопка запуска двигателя. Кроме того, здесь размещены USB-порты и зона для беспроводной зарядки смартфона.

В целом, передняя часть салона оставляет гармоничное и функциональное впечатление. Задний ряд попроще, но на нем с комфортом размещаются пассажиры, причем пространства для ног и головы достаточно даже для рослых людей. Спинки задних сидений можно сложить в соотношении 40:20:40. При сложенных двух рядах сидений в грузовом отсеке образуется ровная поверхность из двух панелей, которые можно снять или разместить под ними различные предметы.

Комфорт салона, безусловно, продиктован потребностями клиентов. Полный привод Nissan хорошо справляется с бездорожьем в его городских проявлениях вроде больших луж или кочек. Однако, ориентируясь на такие условия, сиденья должны иметь подогрев и быть достаточно мягкими, а при выходе из автомобиля в пункте назначения обувь не должна промокать. X-Trail вполне соответствует таким условиям. Салон отделан мягкими и приятными на ощупь материалами, а использование дешевого пластика сведено к минимуму. Подвеска сглаживает мелкие неровности до незаметного уровня, а вот на более крупных препятствиях кузов заметно раскачивается. Ощутимые крены кузова присутствуют и при скоростном прохождении поворотов. Мягкое рулевое управление не дает особой обратной связи на бездорожье, гораздо лучше подходя для городских условий.

Главной особенностью нового X-Trail является система привода e-Power, которая представляет собой своего рода промежуточный этап в переходе на электричество. Она не является полностью электрической, но при этом обладает многочисленными преимуществами. Подобные решения можно встретить и на некоторых других автомобилях. В системе e-Power двигатель внутреннего сгорания заряжает блок батарей, выполняющий роль буферного накопителя, который, в свою очередь, питает электромоторы. Преимущества заключаются в том, что ДВС всегда может работать в оптимальном для себя диапазоне оборотов, что снижает расход топлива, при этом сам автомобиль приводится в движение за счет электрической энергии, т.е. максимальный крутящий момент доступен постоянно. Это обеспечивает плавное ускорение без рывков, а также тихую и экономичную езду по городу. Также здесь нет необходимости использовать большой и тяжелый аккумуляторный блок, что является серьезной проблемой в случае с подключаемыми гибридами. Однако, как всем нам известно из уроков физики, в процессе преобразования энергии происходят потери, и в этом отношении e-Power все еще уступает чистому электромобилю. В качестве ДВС у X-Trail выступает 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат с наддувом, который можно услышать в салоне, но поскольку он работает на относительно постоянных оборотах, это нельзя назвать проблемой. Кстати, шумоизоляции здесь уделено достаточно серьезное внимание, поэтому меломаны вполне могут рассмотреть возможность заказа опциональной аудиосистемы Bose Premium. Базовая версия X-Trail оснащена системами безопасности и помощи, которые являются стандартными для любого уважающего себя автомобиля. Дополнительные деньги просят в основном за опции, связанные с красотой, комфортом и функционалом, такими как колеса большего размера, третий ряд сидений или дополнительные режимы вождения.

В странах Балтии новый Nissan X-Trail предлагается в трех различных комплектациях. Цены начинаются от 36 000 и доходят почти до 48 000 евро. Интересно, что, по мнению ряда экспертов, 3-5-летний X-Trail сохраняет свою стоимость лучше, чем в среднем по сегменту, что может стать аргументом в пользу покупки более дорогой версии. В целом, автомобиль выглядит хорошо и достаточно основательно, чтобы присмотреться к нему повнимательнее.