Тест-драйв – Peugeot 308

Класс семейных автомобилей невозможно объединить в одну группу – так же, как разные люди любят разные вещи и имеют разные потребности, машины, предлагаемые в этом сегменте, довольно сильно различаются по практичности, стилю, динамике вождения и оснащению. Таким образом, поскольку сам сегмент очень широк, невозможно создать автомобиль, который понравится всем. Поэтому необходимо подчеркивать определенные особенности и надеяться, что покупателей, которым они понравятся, будет как можно больше. В новом 308-ом Peugeot делает ставку на комфортную езду и стиль.

История серии Peugeot 300 берет свое начало в 1932 году, но в то время владение автомобилем само по себе было такой роскошью, что о семейном автомобиле и говорить не приходилось. Сложно что-то сказать о динамических характеристиках (вполне вероятно, разгон занимал столько же времени, сколько и амортизация машины), но именно с 300-ой серии началась нумерация новых поколений в порядке возрастания: 301, 302 и т.д. Как мы все убедились на собственном опыте, французы не любят делать все систематически и так, чтобы это было понятно каждому. Именно поэтому после окончания жизненного цикла модели 305, поступившей в продажу в 1977 году, в 1985 году появился Peugeot 309. В 1996 году следующая модель серии 300 вышла на рынок под названием 306. Она уже выглядела почти как машина, но отличалась от других тем, что многие ремонтники категорически отказывались иметь с ней дело. С появлением Peugeot 307 в 2001 году ситуация стала постепенно улучшаться. Возвращаясь к нумерологии, следует отметить, что появление 308-ой модели датировано 2008 годом. Сейчас на рынке представлено третье поколение Peugeot 308, и, похоже, это имя будет актуально ещё долго.

Новый 308 выглядит довольно хорошо. Нынешний фирменный стиль, пожалуй, больше подходит для кроссоверов, возможно, поэтому передняя решетка 308-го была растянута и выделяется своей мужественностью. Длинные поворотники, именуемые львиными клыками, всё ещё выглядят свежо и вряд ли быстро вам наскучат. Крылья постарались сделать более заметными сбоку, но именно в этой проекции лучше всего раскрываются истинные размеры автомобиля. Узкие трехсекционные задние фонари и большой спойлер на задней двери добавляют спортивный динамизм, и весь пакет больше не кажется безвкусным неряхой, как это было в предыдущем поколении.

Внутри передняя панель снова возвращает нас к предыдущей модели 308, где дизайнеры производителя посчитали, что лучше оставить всего одну кнопку для всех функций, а остальные перенести на сенсорный экран, который также был относительно небольшим по нынешним меркам. К счастью, в настоящее время сенсорная эйфория начинает потихоньку стихать, и хотя французы пока остаются верны технологии как таковой, изменение хотя бы основных настроек по-прежнему осуществляется с помощью физических кнопок или, по крайней мере, определенных сенсорных зон. Разумеется, довольно многое можно регулировать прямо с подогреваемого рулевого колеса. Также вся передняя панель стала более артикуляционной и лучше гармонирует со свирепой внешностью автомобиля. Жемчужиной в короне интерьера, без сомнений, является i-Cockpit – ни один автопроизводитель, за исключением Mercedes, до сих пор не смог придумать более надежную систему отображения информации. Она отлично выглядит и может быть настроена на отображение самых разных сведений.

Комфорт сидений соответствует классу, и места тоже предостаточно. А вот задний диван – это отдельная история, и хотя колесная база нового 308-го длиннее, чем у предыдущего поколения, ею пришлось пожертвовать ради дополнительного пространства в багажнике. Поэтому людям с ростом выше среднего лучше сидеть впереди.

Выбор материалов отделки в этом сегменте подразумевает небольшое количество жесткого пластика в менее важных зонах, и в 308-ом они присутствуют, но большая часть того, что бросается в глаза и к чему приходится прикасаться, сделана приятно мягкой и расположена под более-менее правильными углами, поэтому автомобиль также подходит для длительных поездок.

Силовой диапазон актуального Peugeot 308 включает в себя как двигатели внутреннего сгорания и гибридные агрегаты, так и полностью электрические установки. Для тест-драйва была предоставлена модель со 131-сильным 1.2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем, состыкованным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая в таком сочетании отлично справлялась со своей задачей. Дополнительная мощность не была бы лишней, но в наши дни среднестатистический покупатель больше озабочен снижением стоимости владения автомобилем, а меньшая мощность однозначно способствует меньшему расходу топлива. К счастью для тех, кому по душе более спортивный стиль езды, существует модификация с механической коробкой передач, которая ещё и дешевле на 2 000 евро.

Маленький двигатель работает тихо, и если на заре появления трехцилиндровых моторов их наличие выдавало прикосновение к заведенному автомобилю, то теперь все они жужжат ровно и без лишних вибраций.

Для обеспечения безопасности и комфорта 308 оснащен целым комплексом оборудования, от камер заднего вида и парковочного ассистента до системы контроля полосы движения и приложения My Peugeot. При этом, например, подогрев передних сидений и заводская сигнализация предлагаются за дополнительную плату. Однако большую часть опций, предлагаемых для этой модели, можно найти и в базовой версии.

В таблице технических характеристик говорится, что Peugeot 308 имеет длину 4367 мм, ширину 1852 мм, высоту 1441 мм и колесную базу 2675 мм. Передняя колея составляет 1559 мм, задняя – 1554 мм. Багажное отделение вмещает минимум 412 литров (361 литр у гибрида), но его можно увеличить до 1323 литров. Puretech 130 AT8 развивает 300 Нм и 131 л.с., что позволяет ему разгоняться с места до 60 км/ч за 9.7 секунды и достигать максимальной скорости 210 км/ч. Средний расход топлива по WLTP остается на уровне 5.6 литра на 100 км. В реальных условиях результат оказался выше на 0.8-0.9 литра.

Цены на Peugeot 308 с двигателем внутреннего сгорания начинаются от 23 900 и заканчиваются на отметке 34 700 евро. Гибрид добавляет к цене более 13 000 евро, но предлагает больше мощности.