• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв: Peugeot e-2008

Несмотря на различные силовые агрегаты, последние модели Peugeot в остальном практически идентичны. Это объясняется очень просто – в Peugeot считают, что покупатель сначала выбирает модель, а затем силовой агрегат и все остальное, что к нему прилагается. В принципе, для этого необходимо только одно условие: хорошо проработанный дизайн, и у Peugeot он есть.

В случае с электрическим внедорожником e-2008, этот автомобиль, по сути, является тем же 2008, но с более крупным кузовом, и основные различия заключаются в деталях, связанных с размерами таких элементов, как капот, крылья и бамперы. Тем не менее, e-2008 обладает прочностью внедорожника.

Первое, что бросается в глаза снаружи, – это “клыки”, знакомые по последним моделям Peugeot, и три полосы дневных ходовых огней. Но также стоит обратить внимание на дизайн передней панели, где цвет кузова подчеркивает логотип компании, а большая надпись “2008” над ним также имеет особый эффект. При взгляде на автомобиль спереди становится ясно, что над ним было проделано много работы. Острые углы на кузове также придают стильный вид боковым линиям. Куполообразная, широкая линия крыши здесь неприменима, поскольку в противном случае не было бы пространства для головы задних пассажиров, но общий вид получился вполне приятным. Главным привлекающим внимание элементом задней части являются, опять же, трехполосные фонари.

Когда вы садитесь в e-2008, то оказываетесь в очень знакомом мире, за некоторыми незначительными исключениями, потому что по какой-то причине французские автодизайнеры стараются спрятать некоторые особенности в “логичных”, на их взгляд, местах. Поэтому никогда не стоит сразу же начинать ехать на любом автомобиле Peugeot: лучше проверить все потенциально необходимые функции до того, как тронуться с места, иначе в какой-то момент вам придется просто остановить автомобиль, чтобы всё хорошенько исследовать.

Если смотреть с места водителя, то маленький электромобиль Peugeot напоминает кабину пилота самолета: множество кнопок и экранов, 10-дюймовый мультимедийный экран вмещает приличное количество информации, но главная изюминка этого автомобиля – невероятно крутая панель 3D-дисплея для водителя. 3D в прямом смысле этого слова, так как информация отображается в нескольких разных плоскостях. Если поднести руку близко к панели, то можно увидеть, как она отражается от экрана в верхней его части. Простое, но такое гениальное решение. Интересно, что никто не додумался до этого раньше, но можно ожидать, что другие производители воплотят нечто подобное в той или иной форме уже довольно скоро. Поскольку дисплеи цифровые, вы можете по своему усмотрению выбирать, какие параметры показывать, а какие нет.

Рулевое колесо маленькое, овальной формы и расположено немного ниже, чем обычно. Дисплеи видны над рулём, а не через него. Для людей с ростом выше среднего это удобное решение.

Передние сиденья имеют приличную боковую поддержку и нехарактерно удобны для данного сегмента. Места достаточно. Край центрального тоннеля e-2008 также расположен под нормальным углом – нога, упирающаяся в него, не устает. Под правой рукой водителя есть большой и глубокий отсек, спереди – подстаканники. Поскольку в наши дни люди не так часто курят, с другой стороны крышки, где раньше пряталась пепельница, сделано небольшое углубление, чтобы можно было держать смартфон в таком положении, чтобы экран был виден пассажирам. В конце концов, в телефоне столько функций, что некоторые не могут представить себе жизнь без них. Стоит отметить, что мультимедийная система e-2008 также поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Сзади сидеть тесновато из-за нехватки свободного пространства, но если вам всё же удастся расположиться, то, возможно, использование телефона поможет быстрее скоротать время. Чтобы быть уверенным в запасе батареи, рядом с вентиляционным отверстием расположены два USB-разъема.

Peugeot e-2008 управляется нормально. Это не спортивный автомобиль, но его таковым и не позиционируют. При собственном весе в 1623 килограмма, что на 340-400 пунктов тяжелее автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, это ощущается. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9.0 секунд, а максимальная скорость заявлена на уровне 150 км/ч, что несколько медленнее, чем у остальных представителей 2008-ой серии. Согласно официальным данным, измеренным по методике WLTP, автомобиль потребляет 16.1 кВт/ч энергии на 100 км. Также обещается, что максимальный запас хода автомобиля составляет 320 километров. Возможно, но любое ускорение на дороге приведет к быстрому снижению заряда батареи. С другой стороны, при использовании фастчарджера на зарядку батареи до 80% должно быть достаточно 30 минут. Для полной зарядки батарей на зарядной станции требуется 5 часов, а при подключении к бытовой сети – 16 часов. Это очень долго, но значительно лучше, чем было у большинства электромобилей всего несколько лет назад.

В салоне тихо, посторонние шумы практически отсутствуют. Вы можете услышать ветер в районе передней стойки на скоростях, развивать которые нам запрещено. В настоящее время можно даже использовать более тихие шины, что мы бы рекомендовали для каждого автомобиля. На рыхлом гравии подвеска начинает шуметь, но в пределах разумного.

Модель e-2008 оснащена системой помощи при движении по полосе. Она не позволяет надолго убрать руки с руля, но отлично удерживает автомобиль в середине полосы. Среди других особенностей – парковочный ассистент, способный парковаться как параллельно, так и перпендикулярно, и система помощи при экстренном торможении.

Некоторые ключевые цифры: длина – 4300, ширина – 1770, высота – 1535 и колесная база – 2605 мм. Колея спереди и сзади – 1770 мм. Мощность электромотора составляет 100 кВт или 136 л.с. (только в спортивном режиме, 80 кВт при обычной езде – для увеличения запаса хода) и 260 Нм крутящего момента. Максимальная скорость составляет 150 км/ч. Емкость аккумулятора – 50 кВт/ч. Объем багажника варьируется от 405 до 1467 литров (идентичные показатели с моделями, оснащаемыми ДВС).