• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв: Renault Arkana

В классе среднеразмерных купеобразных SUV по-прежнему доминируют производители премиум-класса, и у нас, по сути, есть только три модели на выбор: Audi Q5 Sportback, Mercedes GLC Coupe и BMW X4. Хотя этот тип кузова пользуется спросом, безусловно, есть клиенты, которые не готовы платить за дорогую марку и предпочли бы более доступный вариант.

Французская марка Renault первой пытается заполнить эту новую нишу. Надо сказать, что Renault имеет опыт попыток создания спроса на свои новые модели в потенциально перспективных сегментах рынка. Достаточно вспомнить Twizy из недавнего прошлого или более ранний Avantime . Они не были очень успешными, но сейчас спрос на внедорожник Arkana действительно есть. Это говорит о том, что на этот раз у компании есть все шансы на успех. Тем более что Arkana доступна как в версиях с двигателем внутреннего сгорания, так и в “мягком” гибридном и гибридном исполнении, тогда как первые потенциальные конкуренты от Škoda и Kia будут поставляться только в полностью электрических версиях и, соответственно, окажутся значительно дороже.

Arkana будет построена на платформе CMF-B от Renault, которая также используется в Clio и Captur, поэтому технические аспекты будут такими же, как у этих моделей. Производство Renault Arkana наладят на заводе в Пусане, Южная Корея. Первым здесь появился полугибрид с 1.3-литровым 140-сильным бензиновым двигателем, а гибрид E-Tech с такой же мощностью и 160-сильная бензиновая версия уже доступны для заказа.

Турбированный 1.3-литровый четырехцилиндровый 12-вольтовый полугибрид имеет передний привод и семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. 1.6-литровый E-Tech дополнен двумя электромоторами и литий-ионной батареей емкостью 1.2 кВтч. Он использует ту же автоматическую коробку передач без сцепления, что и F1, которая, по словам Renault, является более эффективной и плавной, чем обычный “автомат”.

Все модели предлагаются только с автоматической трансмиссией, а это обычно означает, что акцент делается на комфорт, а не на динамику, но практически все автомобили в этом сегменте всё равно оснащаются “автоматом”.

Внешность Arkana в полной мере соответствует описанию купеобразный внедорожник. Или, точнее, внедорожное купе. Покатая линия крыши придаёт облику динамичности, а широкие задние колесные арки – прочности и солидности. Дизайнерам компании удалось удачно интегрировать эти черты в дизайн, и эффект получился неплохой. Наклонная задняя часть также дополнена элегантным спойлером и диффузором с парой ромбовидных выхлопных патрубков. Спереди в автомобиле легко узнаваем Renault, даже если смотреть издалека. Помимо светодиодных фар, внимание на себя обращает миниатюрный сплиттер в нижней части бампера.

В салоне основное внимание уделяется практичности и цифровым технологиям. В зависимости от уровня оснащения предлагаются сенсорные экраны различных размеров, на которые водитель может выводить информацию по своему усмотрению. Интеграция телефона и беспроводная зарядка уже есть в арсенале любого уважающего себя автопроизводителя, поэтому нет необходимости упоминать о них. Вы также можете загрузить обновления для информационно-развлекательной системы. Адаптивный круиз-контроль, система активного экстренного торможения, система удержания в полосе движения и система распознавания дорожных знаков также входят в стандартную комплектацию.

Сиденья удобные, с приличным пространством для ног сзади, но край центрального тоннеля расположен под немного неудобным углом прямо там, где на него опирается нога водителя. При длительных поездках это может немного отвлекать. С другой стороны, в салоне есть много практичного в виде различных отсеков для хранения, а также подстаканников и держателей для бутылок. Наклонная линия крыши не оказывает существенного влияния на пространство для головы задних пассажиров.

Набор ассистирующей электроники знаком по последним моделям Renault. Доступны три уровня отделки: Zen, Intens и R.S. Line, причем последний стоит примерно на 5 тысяч евро дороже первого и отличается в основном системами активной безопасности и более крупными экранами. Более высокий уровень отделки включает практически всё, что предлагается на Arkana, например, системы кругового обзора на 360 градусов и помощи при движении в пробках и на шоссе Easy Pilot, а некоторые дополнительные опции, такие как люк или черная лакированная крыша, предлагаются за дополнительную плату. Поэтому ожидается, что большинство “Аркан” будут приобретаться с уровнем отделки R.S. Line.

Переходя к оценке управляемости, в первую очередь надо сказать, что Arkana преподнесла приятный сюрприз. Не нужно быть предсказателем, чтобы сделать вывод, что управляемость автомобиля с его высоким клиренсом и центром тяжести не сравнится с седанами. Но среди своих аналогов Arkana показывает неплохие результаты. Специалистам испанского издания 77km.com, которое проводит независимые “лосиные тесты”, удалось провести Arkana через трассу на скорости 77 км в час, что лучше, чем у многих гораздо более спортивных и престижных моделей. Разгон до 100 км в час занимает у автомобиля 9.8 секунды, и, к его чести, управление автомобилем заслуживает похвалы.

Взглянув на таблицу технических характеристик, можно увидеть, что Renault Arkana имеет длину 4568 мм, ширину 1821 мм, высоту 1576 мм и колесную базу 2720 мм. Последний параметр обеспечивает комфортную езду для пассажиров заднего ряда. Объем багажника составляет 513 литров. Средний расход топлива, измеренный по методике WLTP, равен 5.8 л на 100 км. Возможно, при очень экономичном вождении вы сможете приблизиться к этой цифре, но мой собственный опыт, когда две трети поездок совершались в городе и одна треть на шоссе с ограничением 90 км в час, показал результат почти на 2 литра выше.

Всё это делает Arkana довольно интересным и привлекательным автомобилем – он одинаково хорошо вписывается в популярные сегодня внедорожники и спортивные купе.

Цены на Arkana начинаются от 23 000+ евро в Эстонии, а со всеми прибамбасами доходят почти до 30 000. За такие деньги это довольно большой автомобиль, особенно по сравнению с премиальными брендами.