Тест-драйв – Škoda Enyaq Coupe RS iV

Когда производитель выпускает что-то для себя совершенно новое, он, как правило, начинает с испытаний на младшей модели. Но если у самой Škoda не было большого опыта работы с электромобилями, то у материнского концерна его предостаточно, и, вероятно, именно это дало чехам смелость позиционировать свой первый экологически чистый автомобиль в том сегменте, где на него действительно может быть спрос. И они усердно взялись за дело, что привело к появлению Enyaq Coupe iV – купеобразного варианта модели Enyaq iV, которую запустили в производство в 2020 году, а вскоре к ним присоединилась и более спортивная версия с индексом RS. Естественно, эта полноприводная модификация является самой мощной, динамичной и богато укомплектованной вариацией Enyaq Coupe iV.

Название Enyaq, как утверждается, заимствовано из ирландской культуры, а буква “q” в конце создает связь с другими внедорожниками компании. Версия купе выделяется более обтекаемыми линиями кузова и выглядит весьма привлекательно. RS, в свою очередь, имеет яркий ярко-зеленый окрас кузова.

Coupe RS iV предлагается с аккумуляторной батареей емкостью 82 кВт-ч, из которых 77 кВт-ч – полезная емкость, обеспечивающая запас хода до 523 километров. Суммарная мощность двух двигателей составляет 220 кВт, а крутящий момент – 460 Нм. При максимальной скорости 180 км/ч автомобиль разгоняется с места до 60 км/ч за 6,5 секунды. Учитывая снаряженную массу более 2,2 т, это неплохой результат, но есть небольшой аспект – стандартный полноприводный Coupe iV разгоняется всего на 0,4 секунды медленнее, имеет примерно такое же оснащение, но стоит на 6000 евро дешевле. Это почти 10% разницы в цене, так действительно ли Coupe RS iV оправдывает дополнительные затраты?

Именно динамичное ускорение обеспечивает автомобилю характерные и расслабляющие ощущения, поскольку вся тяга электромоторов доступна во всем диапазоне оборотов. Поэтому разгон одинаково хорош как в городе, так и на трассе.

Еще одним нюансом, который приятно удивил, является достаточно точное прогнозирование оставшегося запаса хода. В городских условиях большинство современных электромобилей уже в состоянии предсказать оставшийся пробег, основываясь на остатке энергии в батареях, но на трассе это число, как правило, имеет тенденцию к быстрому уменьшению. Но при скорости 90 км/ч Coupe RS iV отсчитывал оставшиеся километры энергии примерно с той же скоростью, что и пройденный километраж. Поскольку запас хода электромобилей на одном заряде меньше, чем у автомобилей с ДВС, то подсознательно приходится постоянно следить за этим остатком. Возможно, важность этого несколько преувеличена, но в реальности всё происходит именно так.

В качестве третьего положительного момента можно отметить хорошую управляемость Coupe RS iV. Тяжелый блок батарей расположен под полом автомобиля, а двигатели размещены ниже, чем обычно, – низкий центр тяжести вкупе с относительно длинной колесной базой дают хороший эффект. Кроме того, рулевое управление не слишком мягкое и добавляет уверенности при вождении. Лишняя масса совсем не ощущается, так как даже в скоростных поворотах крены кузова практически незаметны. Вероятно, благодаря большей массе и хорошей подвеске Coupe RS iV чувствует себя достаточно комфортно даже на гравийных и проселочных дорогах.

Пару слов о зарядке. При покупке Enyaq имеет смысл приобрести Wallbox – домашнее настенное зарядное устройство. Прежде всего, это делает зарядку дома более удобной, батарея хорошо заряжается за ночь, а медленная зарядка положительно сказывается на сроке службы аккумулятора. Мощность Wallbox варьируется от 2,3 до 11 кВт, в зависимости от допустимой нагрузки на домашнюю электросеть. При минимальной мощности полная зарядка занимает не более 13 часов.

Основным способом зарядки вне дома, несомненно, будет быстрая зарядка. Новые зарядные станции, которые строятся в настоящее время, уже обеспечивают достаточно высокую мощность. Coupe RS iV поддерживает быструю зарядку постоянным током до 135 кВт, и для зарядки с 5% до 80% в таком случае требуется 36 минут. Это означает, что примерно за 40 минут можно зарядить автомобиль на ближайшие 400 километров пути. Что ж, очень даже неплохо!

Enyaq построен на платформе MEB, разработанной концерном VAG для электромобилей. Это означает, что внутри много места, и сзади его тоже больше, чем в других автомобилях аналогичного размера, хотя пространства над головой немного меньше из-за купеобразной конфигурации кузова.

Багажник объемом 570 литров свидетельствует о том, что инженеры Škoda не пытались заново изобрести колесо и сохранили практичный подход при переходе на электротягу. При складывании спинок задних сидений образуется абсолютно ровный пол. Несмотря на то, что погрузочный проем расположен довольно высоко, он начинается прямо на уровне пола, и это заметно облегчает погрузку и выгрузку тяжелых предметов.

Интерьер Coupe RS iV ничем не отличается от обычного Coupe iV, за исключением элементов, входящих в пакет Lounge. Последние выполнены очень красиво и со вкусом, например, спортивные сиденья с алькантарой и зеленой прострочкой, а также декоративная отделка, имитирующая углеродное волокно. В целом весь салон продуман до мелочей и имеет приятную мягкую обивку в необходимых местах, включая переднюю панель и подлокотники.

Поскольку Enyaq Coupe RS iV является топовой версией, то в ней есть практически все, что предлагается производителем для этой модели. В этом смысле можно справедливо отметить, что сев в Coupe RS iV вы получите максимальное удовольствие как от внутреннего убранства, так и от езды.

В качестве ключевого аргумента в пользу покупки Škoda приводит таблицу стоимости владения, демонстрирующую, насколько дешевле обходится содержание электромобиля при годовом пробеге в 20 000 км. Кстати, именно такой пробег необходим для получения государственной льготы на покупку электромобиля. В соответствии с этой таблицей, эксплуатация Enyaq обойдется примерно на 15% дешевле, чем подобного внедорожника с двигателем внутреннего сгорания.

В Enyaq Coupe RS iV легко узнается Škoda. Как правило, чешская марка ассоциируется с прагматизмом и продуманными решениями, но в данном случае это автомобиль, который выделяется на фоне остальных, что, впрочем, совершенно не исключает прагматизма и продуманности.