Тест-драйв – Škoda Octavia RS

Octavia является бестселлером Škoda, а потому производитель стремится подчеркнуть все её привлекательные черты, предлагая многочисленные варианты комплектации и двигатели, чтобы каждый, кто хочет купить автомобиль, нашел в Octavia всё необходимое. Не остались без внимания и любители спортивного стиля вождения: в топовой версии Octavia сочетается всё то, что Škoda подготовила для этой модели, с некоторыми дополнительными штрихами. В результате будущий владелец получает в своё распоряжение 245 лошадиных сил, более агрессивный внешний вид, особые сиденья, улучшенную управляемость и многие другие интересные особенности, объединенные под названием Octavia RS.

Значение новой Octavia как универсального и надежного автомобиля для семьи и работы невозможно недооценить. Škoda проделала огромную работу, чтобы обеспечить высокое качество и технологичность последнего поколения, и это действительно видно со всех сторон. Octavia в первую очередь ориентирована на баланс между ценой и качеством, хотя в топовой версии она уже не такая дешевая, особенно с учётом дополнительного оборудования, которое всегда может увеличить общую стоимость автомобиля.

Даже базовая Octavia выглядит достаточно агрессивно – многоугольная радиаторная решетка напоминает Audi, узкие фары придают динамичности, а выпирающий капот указывает на то, что под ним расположено что-то интересное. Линия крыши при этом не такая купеобразная, как это стало привычным в последние годы, а конфигурация дверей больше относится к премиум-сегменту, чем к доступному классу авто. Общее впечатление гораздо более “премиальное”, чем можно было бы ожидать от этого класса, и автомобиль выглядит довольно привлекательно. В версии RS хромированные детали выполнены в черном цвете, на крышке багажника установлен небольшой спойлер, а под задним бампером размещен элемент, напоминающий диффузор. Несколько мелких деталей, например, наконечники выхлопных труб, также имеют особый дизайн, не говоря уже об увеличенных легкосплавных дисках, эксклюзивных для этой серии. RS буквально излучает спортивность, поэтому отличить ее от обычной Octavia не проблема даже для неискушенного глаза.

Салон – лучшее из того, что когда-либо выпускала Škoda, и, как и следовало ожидать от Octavia, это один из самых практичных и продуманных автомобилей в своем классе. Не говоря уже о том, что почти во всех моделях Škoda можно найти практичные и удобные функции – начиная от зонтика в двери и заканчивая крючками в багажнике. С новым поколением модель также получила новые и более качественные отделочные материалы, которые в случае RS щедро распределены по всему салону. Здесь присутствуют и алькантара, и имитация углеродного волокна, но, к сожалению, встречается и дешевый твердый пластик.

Приборная панель Octavia RS производит простое, чистое, можно даже сказать стерильное впечатление. Здесь нет ничего лишнего. 10,25-дюймовый сенсорный дисплей Octavia выдает четкое изображение и быстро реагирует на запросы. К сожалению, целый ряд важных функций теперь настраивается через него. Впрочем, некоторые сочетания клавиш можно использовать, например, для управления климат-контролем. Опять что-то новое. Вообще, я давно жду, когда производители сделают свои «информационно-развлекательные» системы свободно программируемыми, чтобы пользователи могли создавать свои собственные решения, которые будут максимально удобными для них. Это может быть что-то наподобие WordPress, где после относительно короткого обучения можно настраивать различные “блоки” в соответствии со своими предпочтениями.

Само собой, Octavia оснащается множеством современных систем активной и пассивной безопасности, а также другими решениями, повышающими безопасность и комфорт, которые нет смысла перечислять здесь все по отдельности. Škoda уделяет большое внимание безопасности на дорогах, и хотя, в отличие от некоторых других производителей, не называет конкретный год, с которого в автомобилях марки должны перестать гибнуть люди, работа над этим ведётся достаточно активно. О результатах, достигнутых в данном направлении, наглядно свидетельствует пятизвёздочный рейтинг по результатам краш-тестов Euro NCAP.

Передние сиденья Octavia RS имеют множество регулировок и обеспечивают достаточную поддержку и комфорт для поездки на несколько сотен километров. Сзади все не так радужно, но для людей среднего роста места там вполне достаточно. Рулевое управление представляет собой неплохой компромисс между удобством и остротой – оно достаточно отзывчиво. На дорогах с хорошим покрытием Octavia RS доставляет массу удовольствия.

При помощи сенсорного дисплея можно переключаться между различными режимами движения: Eco, Normal, Sport и Individual. Последний позволяет настроить некоторые параметры в соответствии с личными предпочтениями. Режим Sport растягивает передачи, стараясь постоянно поддерживать высокие обороты, в то время как Eco делает наоборот, и с ним автомобиль становится относительно вялым. Normal, в свою очередь, обеспечивает идеально сбалансированную езду. Однако во всем этом есть одна загвоздка: после каждого перезапуска автомобиль всегда начинает движение в режиме Normal. То есть, если вы ехали в любом другом режиме и совершили короткую остановку, чтобы заскочить в магазин или перекусить, при возобновлении движения вам придется снова менять настройки на желаемые. Аналогичным образом дела обстоят и с такими функциями, как система “старт-стоп”, которую необходимо отключать после каждой остановки, если ее работа вам не требуется. И еще одна деталь – когда вы заводите автомобиль, в салоне раздается довольно приятный гул двигателя. Как-никак, 240 лошадиных сил. Активация режима Sport делает это звучание ещё более мощным, как будто кто-то заменил силовой агрегат под капотом. К сожалению, всё это доносится из динамиков, и снаружи никто не может определить, менялись ли какие-либо настройки.

Важно отметить, что предлагаемая для Octavia семиступенчатая коробка передач DSG работает с двигателем исключительно слаженно. Она быстро и плавно переключает передачи, причем иногда даже не успеваешь понять, когда это произошло – просто замечаешь, что включилась новая передача, и всё.

На самом деле нынешняя Octavia не намного больше предыдущей модели. Новый кузов прибавил несколько миллиметров в длину и ширину, но колесная база и объём пространства остались практически прежними. Тем не менее, Octavia продолжает оставаться одним из самых практичных автомобилей в своем классе, особенно в версии Estate, которая может похвастаться 640-литровым багажником, который при сложенных задних спинках сидений увеличивается до 1700 литров. Этот показатель больше, чем у предыдущей Octavia, но только потому, что Skoda теперь измеряет его по-другому, а реальное полезное пространство багажника осталось тем же. Спортивная внешность версии RS также обусловлена ещё и тем, что её дорожный просвет на 15 мм ниже, чем у обычной Octavia. Таким образом, даже Octavia RS остаётся очень функциональным и практичным автомобилем, на который стоит обратить внимание хотя бы для того, чтобы расширить свой кругозор и познакомиться с технологиями, пришедшими в этот сегмент. Ну и чуть более быстрое перемещение из точки «А» в точку «Б» тоже никому не помешает.