Тест-драйв – SsangYong Rexton

Новый SsangYong Rexton, большой и роскошный рамный внедорожник, предлагает впечатляющую внешность и много места как для пассажиров, так и для багажа. Отключаемый полный привод позволяет передвигаться по разным покрытиям и местности, в том числе и в сложных условиях. Подвеска Rexton гарантирует плавную и стабильную езду даже на неровных дорогах.

Высокая посадка в Rexton обеспечивает отличный обзор дороги и её окрестностей. Удобные сиденья, в том числе с возможностью электрорегулировки и функцией памяти, высококачественные материалы отделки и хорошая шумоизоляция создают роскошный и привлекательный для пассажиров салон, который, в зависимости от пожеланий покупателя, может быть пяти- или семиместным.

Rexton предлагает высококачественную аудиосистему и мультимедийные решения, обеспечивающие превосходное качество звука и возможность подключения различных «умных» гаджетов.

Кроме того, автомобиль может похвастаться широким набором средств безопасности, включая несколько эйрбэгов и активных систем, призванных защитить водителя и пассажиров в опасных ситуациях.

Последний раз SsangYong попадал на первые полосы новостных лет в конце первого десятилетия нового тысячелетия, когда испытывающая финансовые трудности компания столкнулась с массовыми увольнениями. Опасаясь сокращения рабочих мест, некоторые сотрудники забаррикадировались в лакокрасочном цехе, где соорудили что-то наподобие огнемета и с его помощью не пускали на завод судебных приставов и полицейских. Руководство марки также поспособствовало возникновению трудностей, выпустив на рынок автомобили с ужасным дизайном, которые мало кто хотел покупать. Напомним, что в середине 2006 года был выпущен внедорожник Actyon, который, вероятно, создавался как ужасный пример того, что может произойти, когда автомобильные дизайнеры пренебрегают своим ремеслом. При этом с технической точки зрения проблем не было, поскольку еще в конце прошлого века SsangYong наладил сотрудничество с Mercedes-Benz, в результате чего их машины имели достаточно надежную конструкцию.

Это были непростые несколько лет для SsangYong, которые в итоге завершились сменой владельца, привлечением инвестиций и разработкой новых автомобилей. Новый Rexton – один из них, и именно он побывал у нас на тест-драйве.

Rexton – большой внедорожник. Очень большой. Его размеры дают дизайнеру большую свободу, поскольку все элементы дизайна могут быть должным образом подчеркнуты, и их влияние становится заметным. Например, мощную переднюю часть автомобиля смягчает хромированная радиаторная решётка, а растянутые светодиодные фары делают акцент на крыльях и капоте. Передний бампер довольно компактный как для такого большого автомобиля, а его концы сливаются с воздухозаборниками, расположенными по краям. Всё это хорошо гармонирует с остальными элементами передней части. Такие на первый взгляд незначительные, но продуманные решения встречаются повсеместно и явно указывают на немалые усилия, вложенные в дизайн. Профиль Rexton с покатым задним стеклом и небольшим спойлером над ним предполагает значительно более спортивную посадку, чем обычно бывает у автомобилей такого типа. Заднюю часть украшают два массивных выхлопных патрубка, которые на самом деле являются просто элементами дизайна, и небольшие световые блоки над ними. Интересно, что именно здесь, достаточно низко, находятся указатели поворота. В более крупном блоке, расположенном выше, размещены только дневные ходовые огни и узкая полоска стоп-сигналов. Но когда все эти компоненты собраны в единое целое, Rexton выглядит действительно хорошо – как по сравнению с предшественниками поколениями, так и на фоне нынешних конкурентов.

Что касается интерьера, то на первый взгляд он выглядит роскошным, но немного тяжеловатым. Мягкие материалы, аккуратная отделка и обилие электроники, безусловно, делают Rexton весьма привлекательным автомобилем. Здесь много кнопок для управления настройками и функциями, что позволяет получить доступ к значительной части опций без необходимости прикасаться к экрану. Информацию, отображаемую на большом дисплее перед водителем, можно изменять, а центральный экран предоставляет доступ к настройкам автомобиля.

Сиденья удобные, с электрической регулировкой по нескольким направлениям, а спокойный и проработанный дизайн всего салона создает впечатление очень уютного пространства. Rexton доступен как в пяти-, так и в семиместной версии с тремя рядами. Но если на втором ряду ехать комфортно всем, то третий больше подходит для детей, да и доступ к нему нельзя назвать удобным.

У Rexton имеется несколько незначительных недостатков. Несмотря на то, что это большой автомобиль, он, судя по всему, не предназначен для очень высоких людей. Водительское сиденье можно было отодвинуть на пару сантиметров назад – пространства для ног на втором ряду всё равно оставалось бы достаточно. Подушки сидений также предполагают ориентацию на пассажиров среднего и маленького роста. При этом человек, относящийся к данной категории, оценил автомобиль как очень удобный и комфортный. Еще один нюанс, который следует иметь в виду, касается электроники, контролирующей действия водителя. В наше время любой приличный автомобиль способен сообщать водителю о превышении скоростного режима или выезде за пределы полосы движения. В случае с Rexton каждая из этих систем издает различные звуки, иногда делая это безо всякой на то причины. На хорошо размеченном шоссе всё хорошо и понятно, однако при съезде на узкие боковые дороги, где разметка иногда есть, а иногда нет, излишние предупреждения быстро начинают раздражать. К счастью, назойливых помощников можно отключить.

Rexton имеет отличную шумоизоляцию, благодаря которой в салон во время езды не проникают посторонние звуки. Как и положено рамному внедорожнику, управляемость не является самой сильной стороной автомобиля, но, учитывая его массу, с этим можно справиться. Мягкая подвеска также не лучшим образом сказывается на управляемости, но мы всё-таки говорим о внедорожнике, оснащенном ретардером и блокировкой дифференциала в настройках режимов движения. На нём вы легко можете отправиться на пересеченную местность и, скорее всего, вернуться обратно без помощи трактора. Средний расход топлива, официально заявленный в диапазоне от 7,6 до 8,7 литров на 100 километров, оказался недостижимым. Реальный показатель находится где-то в промежутке между 10 и 11 литрами. У конкурентов результаты примерно такие же.

С оснащением у Rexton всё в полном порядке. Он поставляется с целым комплексом средств пассивной и активной безопасности, а также набором ассистирующей электроники для водителя. Единственные дополнения, за которые придется доплатить, это оборудование, связанное с удобством парковки, панорамный люк, задняя дверь с электроприводом, увеличенный экран мультимедиа и т.д. При этом такие функции, как бесключевой доступ, камера заднего вида, беспроводное зарядное устройство для телефона и другие, за которые в случае с более дешевыми автомобилями часто просят отдельных денег, здесь уже включены в стандартную комплектацию.

Правда, Rexton не такой уж и дешевый: цены на пятиместную версию начинаются примерно от 48 000 евро, а на семиместную – от 50 000 евро. Кстати, на авто предоставляется гарантия 5 лет или 100 000 км пробега.

Элегантный дизайн, вместительность и ходовые качества делают его практичным, стильным и привлекательным автомобилем.