Тест-драйв Subaru XV

Честно говоря, появившееся в конце прошлого года сообщение о том, что новый Subaru XV завоевал титул самого безопасного кроссовера, оказалось большой неожиданностью. Конечно, каждый автопроизводитель без устали твердит, мол, для него обеспечение безопасности является наиважнейшим приоритетом. Однако, в этой сфере лидерские позиции давно схвачены такими гигантами как Volvo, Lexus и Audi. А тут вдруг какой-то малозаметный на мировом авторынке Subaru, да ещё с моделью XV, которая только что вышла во втором поколении, трудноотличимом от первого. Нельзя сказать, что они похожи, как две капли воды, но найти различия между ними не так-то просто.

Тем не менее факт остаётся фактом, и результаты последних краш-тестов несколько откорректировали рейтинг автопроизводителей по этой части. Оказалось, высокий уровень безопасности автомобилей Subaru – это не просто раздутый маркетологами словесный пузырь, а действительность. В самом деле, высокая оценка безопасности XV имеет под собой очень прочное основание: кроссовер Subaru XV второго поколения построен на новой платформе Subaru Global Glatform, которая станет глобальной и ляжет в основу будущих моделей данного автопроизводителя, в частности, новых Forester, Impreza и пр. По способности абсорбировать энергию удара при столкновении новый XV стал на 40% лучше, а итоговая оценка по сумме проведённых крaш-тестам подняла этот автомобиль на высшую точку пьедестала почёта.

По сравнению с предшественником новый XV стал крупнее, но незначительно. Зато по технологичности от ушёл от него далеко вперёд. Если представитель первого поколения был похож на раздутый и приподнятый Impreza, то новый имеет полное право быть названным самостоятельной моделью. Что в ней нового? Во-первых, это уникальный комплекс дорожной безопасности EyeSight. В нём интегрированы адаптивный круиз-контроль, система удержания автомобиля в полосе движения, ассистент экстренного торможения и др. Если у других автопроизводителей такие системы базируются на радаре, то Subaru используется свою собственную разработку, основанную на стереокамере систему EyeSight, которая умеет распознавать не только автомобили, но и мотоциклы, а также пешеходов. В случае опасности аварии или наезда автомобиль остановится самостоятельно. Есть у XV и другие новшества: руль получил подогрев, появились продвинутая мультимедиа, усовершенствованный круиз-контроль и прочее.

Касаясь силовых установок говорить можно о двух бензиновых моторах. Поскольку речь о двигателях Subaru, то оба они, естественно, типа Boxer, то есть горизонтально-оппозитные. Их рабочий объём составляет 1,6 и 2,0 литра, мощность 114 и 156 л.с., а максимальный крутящий момент 150 и 197 Нм соответственно. Коробка передач по-прежнему представляет собой вариатор, у которого с помощью электроники создано семь квазиступеней. Двухлитровый двигатель прежний, знакомый по прошлому XV. Зато 1,6-литровый мотор обновился практически полностью, поскольку 80% его деталей либо абсолютно новые, либо существенно усовершенствованные. Мощность двигателя возросла незначительно, добавилось только 6 «лошадок», зато вес уменьшился на весомые 12 кг. Учитывая, с каким трудом инженерам удаётся сбросить хотя бы один килограмм веса автомобиля, это серьёзный результат.

Все версии XV являются полноприводными, а система помощи при движении по бездорожью X-Mode входит уже в базовую комплектацию. Данная система, умеющая с помощью электроники перераспределять крутящий момент, позволит даже малоопытному водителям уверенно чувствовать себя на бездорожье. В частности, XV умеет сам поддерживать нужная скорость при спуске по крутому уклону. Система X-Mode сможет помочь водителю и на обычных дорогах, поскольку входящие в неё ассистенты постоянно следят за контактом колёс с дорожным покрытием и за скоростью движения автомобиля. На основе этих данных параметры работы двигателя, трансмиссии, системы полного привода и динамической стабилизации регулируются таким образом, чтобы прохождение поворотов осуществлялось с максимальной безопасностью.

Интерьер XV также достоин высокой оценки. Более того, по мнению ряда источников его следует внести в десятку лучших. Конечно, совершенствовать его можно и впредь, тем не менее надо признать, что вместо царившего ранее в автомобилях Subaru непривлекательного «дубового» пластика в последние годы стало появляться всё больше мягких поверхностей и радующих глаз отделочных материалов. Сидящим в первом ряду будет просторно в любом случае, но во втором ряду крупногабаритные персоны почувствуют себя стеснёнными, особенно если посадить туда ещё и среднего пассажира. Дальняя поездка по разбитым дорогам для задних пассажиров может оказаться утомительной, поскольку подвеска автомобиля всё-таки жестковата.

Зато водителю управление новым XV наверняка доставит немало драйверского удовольствия. Приятным сюрпризом стала работа вариатора. Конечно, при разгоне обороты взлетают вверх, но теперь уже не на былую высоту, а на более низкий уровень, поэтому ужасный гул, свойственный вариаторным коробкам, здесь не возникает. Да и улучшенная шумоизоляции позволяет испытывать водительские радости даже при выключенным радио. Хотя настроить сиденье наиболее удобным образом мне так и не удалось, в целом езда на Subaru XV оставила самые позитивные впечатления.

К числу хороших новостей следует отнести и сокращение списка дополнительного оснащения, поскольку теперь топовая комплектация включает в себя все доступные для XV опции. Дополнительные расходы могут возникнуть только при заказе краски металлик и при покупке автоаптечка. Всё предельно просто.

Основные технические характеристики нового Subaru XV: длина 4465 мм, ширина 1800 мм, высота 1615 мм, колёсная база 2665 мм. Клиренс составляет внушительные 221 мм, что способствует незаурядным способностям автомобиля ездить по разбитым и бугристым поверхностям. Объём багажника 385 литров, увеличиваемых до 1240 литров путём складывания спинок задних сидений. Подвеска: MacPherson спереди и независимая многорычажная сзади. Снаряжённая масса 1459, полная масса 1940 кг. Разрешается буксировать прицеп массой до 1400 кг.

Расход топлива для XV c двухлитровым мотором, именно такая версия была не тест-драйве, по бумагам в городе должен укладываться в 8,7 литра, а на шоссе – в 5,8 литра. Понятно, что данные о действительном расходе субъективны и всего выше официальных, тем не менее для XV литры реального расхода оказываются ненамного отличающимися от заявленных цифр. На разгон «с места до сотни» требуется 10, 4 секунды.

Цены на Subaru XV второго поколения начинаются примерно с 23 000 евро и могут достигать 32 000 евро. Итоговая оценка: необычный, но очень интересный для своего класса автомобиль.