• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв: Toyota Highlander Hybrid

Вероятно, основной причиной появления Toyota Highlander в Европе можно считать напоминающий пандемию рост сегмента внедорожников в странах ЕС. Изначально Highlander предназначался главным образом для североамериканского рынка, и если несколько лет назад об этом автомобиле в Европе нельзя было даже мечтать, то теперь он адаптирован к предпочтениям местных потребителей в качестве гибрида и ищет свое место под европейским солнцем.

В Северной Америке Highlander доступен с начала нового тысячелетия. Австралийцы и японцы также знакомы с ним, и четвертое поколение уже представлено на рынке этих стран.

Семиместный Highlander занимает место между менее габаритным RAV4 (с которым он разделяет платформу GA-K) и большим внедорожником Land Cruiser. Но это всё ещё городской SUV, возможно, больше нацеленный на езду по дорогам, чем по бездорожью.

В соответствии с американской идеологией, в этой модели сделан сильный акцент на комфорт. Вы можете почувствовать это в управлении – большой, тяжелый автомобиль движется плавно, а широкие сиденья и тихий салон заставляют забыть о том, что вы находитесь в машине. Но поскольку это не автомобиль премиум-сегмента, есть несколько моментов, которые следует отметить.

В целом, качество сборки и выбор материалов Toyota не вызывает нареканий. Везде, где располагается любая часть тела, мягко и комфортно. Радует и то, что японские инженеры до сих пор не поддались искушению вынести все функции на сенсорный экран. Кроме того, все кнопки расположены в логичных местах, и большинство из них вы сможете без проблем найти, как только сядете в автомобиль.

Однако надо сказать, что в последние годы конкуренты развиваются всё быстрее, особенно в плане электронных услуг. В начальных уровнях исполнения диагональ развлекательного дисплея Highlander составляет всего 8 дюймов, и только в топовой комплектации, продающейся в Америке, предлагается 12.3-дюймовый экран. При этом оба варианта поддерживают технологии Android Auto и Apple CarPlay.

На первых двух рядах достаточно места, чтобы пассажиры могли отдохнуть с комфортом. Третий ряд более тесный – взрослые смогут с комфортом совершать только короткие поездки, и то только при условии, что сиденья второго ряда будут сдвинуты вперед. А вот детям на заднем ряду точно понравится.

В Европе Toyota предлагает только гибридную версию Highlander, у которой тандем 2.5-литрового бензинового и электрического двигателей развивает в общей сложности 248 лошадиных сил и 239 Нм крутящего момента. Вариатор CVT, идущий в комплекте, ставит крест на всякой спортивности, но даже при минимальной снаряженной массе в 2015 кг автомобиль всё равно способен разогнаться до 100 км в час за 8.3 секунды. Правда, сидя за рулем, вы вряд ли сможете по-настоящему оценить старания кроссовера, поскольку неотзывчивый руль и мягкая подвеска заставляют думать о его ходовых качествах в диаметрально противоположном направлении. Highlander не предлагает никаких острых ощущений на проселочной дороге с выбоинами, и нужно учитывать, что он может застрять в глубокой воде даже при наличии полного привода.

Toyota обосновывает выбор гибридного привода экологической чистотой и более низкими эксплуатационными расходами. Силовая установка, предлагаемая на Highlander, оптимизировалась в течение многих лет, поэтому последнее обещание звучит вполне правдоподобно. И каждый владелец автомобиля будет рад сделать выбор в пользу более низких расходов на топливо. Однако это не подключаемый гибрид, а скорее обычный гибрид. Для PHEV придется отказаться от третьего ряда сидений, на что Toyota вряд ли пойдет. Но кто знает, если покупатели больше заботятся о снижении расхода топлива, чем о дополнительных сиденьях, то всё возможно.

Но даже в такой комплектации 101-киловаттный электродвигатель является большим подспорьем для тяжелого автомобиля, а с полным аккумулятором вы сможете проехать большую часть пути в городе исключительно на электротяге. Средний расход топлива, согласно методике WLTP, составляет всего 7.1 литра на 100 километров, что в реальной жизни должно легко увеличиться примерно на 1 литр. Впрочем, учитывая вес автомобиля, это всё равно очень хороший показатель.

Highlander – довольно большой автомобиль, и на то, чтобы привыкнуть к его габаритам, потребуется время. Как уже упоминалось, в этой модели большое внимание было уделено комфорту, и создателям это вполне удалось. Езда спокойная, а неамбициозный дизайн интерьера, кажется, подтверждает общий стиль автомобиля – просто едь и не обращай внимания на то, что ты везешь.

Беглый взгляд на таблицу технических характеристик говорит нам о том, что Toyota Highlander имеет длину 4 966 мм, ширину 1 930 мм, высоту 1 755 мм и колесную базу 2 850 мм. Колея составляет 1660 мм спереди и 1690 мм сзади. Длинные свесы – 988 мм спереди и 1128 мм сзади – также говорят о том, что автомобиль ориентирован больше на асфальт, чем на бездорожье.

В семиместной конфигурации полезный объем багажного отделения составляет всего 265 литров, что даже меньше, чем у компактного Yaris. Однако с пятью сиденьями этот показатель увеличивается до 658 литров, а при сложенном втором ряде сидений он достигает 1909 литров, причем пол в результате оказывается в одной ровной плоскости. Что касается буксировочной способности, то автомобиль может справиться с прицепом весом до 2 000 кг с собственной тормозной системой и 700 кг без таковой. Средний уровень выбросов CO2 варьируется от 149 до 160 граммов на километр.

В итоге констатируем: Toyota Highlander Hybrid – это большой и дружелюбный автомобиль, который предлагает комфортную и уютную езду при низкой стоимости владения.