Тест-драйв Toyota Land Cruiser

Рекламный слоган большого внедорожника Toyota вполне мог бы быть таким: «Защита от дурака на уровне Land Cruiser». Хотя дураки нечасто проявляют находчивость, Land Cruiser делает всё возможное, чтобы свести к минимуму действия даже самых изобретательных из них.

Land Cruiser с индексом 150 появился на свет в 2009 году, а в 2014 году он прошёл фейслифтинг. Теперь модель снова обновилась, что весьма нетрадиционно, поскольку обычно основательное обновление откладывают до смены поколений. Напрямую о причинах такого решения не говорится, но о них нетрудно догадаться. Требования к двигателям, точнее к их экологичности, стремительно возрастают, да и сфера автомобильной безопасности и электроники не стоит на месте. К тому же у автопроизводителя появилась хорошая возможность подкорректировать ездовые свойства, сделав ещё лучше автомобиль, который и ранее умел доставлять удовольствие.

Разумеется, слово «удовольствие» следует понимать правильно – и ёжику понятно, что внедорожник это не спорткар, о чём Toyota недвусмысленно намекает линейкой двигателей, которая в Европы состоит из единственного 2,8-литрового дизеля D-4D, обладающего мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 450 Нм, в случае вариаторной, или 420 Нм в случае механической коробки передач. Для версии на «механике» предусмотрен только один уровень комплектации. Зато постоянный полный привод будут иметь все версии. На шоссе Land Cruiser неплох – едет мягко, пожалуй, даже слишком мягко. К счастью, предустановленные режимы позволяют менять характер движения и можно выбрать настройки пожёстче. Что касается обгона, то перед его началом предстоящий манёвр лучше спланировать. Для езды по извилистым дорогам есть смысл заказать стабилизатор поперечной устойчивости и систему кинетической стабилизации подвески, так как они существенно улучают ездовые качества автомобиля.

На бездорожье Land Cruiser чувствует себя аристократом. Такое положение в обществе джипов ему обеспечивает система Multi-Terrain, позволяющая выбирать режим движения на пересечённой местности. Можно смело утверждать, что тот, кто её никогда не пробовал, понятия не имеет о том, что такое Land Cruiser на самом деле. Этот автомобиль прёт как по любым дорогам, так и за их пределами. Что находится под колёсами, в каких климатические условиях происходит езда – всё это для него не имеет значения. Даже если машина окажется на таком склоне, когда водитель не может или не смеет ехать, на помощь ему придёт система Crawl Control. Благодаря ей на подъёмах и спусках водителю даже не придется нажимать на педаль газа, от него потребуется только лишь крутить руль. Пакет Multi-Terrain Select – это целый комплекс различных датчиков и технических решений, в результате совместной работы которых образуется очень аппетитный «компот». Если учесть, что к нему добавлен ещё и добротный салон, то не стоит удивляться, увидев, как на этом внедорожнике месят грязь даже такие персоны, которых обычно видят разве что в черных костюмах и при галстуках.

Незаурядные возможности этого внедорожника по преодолению бездорожья трудно оценить, не попробовав их в деле. Поэтому всем, кто уже приобрёл или планирует приобрести Land Cruiser, но никогда не съезжал на нём с проселочной дороги, стоит сделать самому себе чудесный подарок. Отправьтесь на этой машине в лес или туда, где камни, карьеры, прочие прелести бездорожья и возьмите от этого автомобиля всё то, на что он способен. Порадуйте себя и получите от этого выезда незабываемые впечатления. В случае Land Cruiser это непременно должно быть сделано.

Смелось для такой поездки должны придать строки технических данных, согласно которым угол въезда Land Cruiser составляет 32 градуса, угол переката – 22 и угол съезда – 25 градусов. Впрочем, всё это чепуха по сравнению с максимальным углом наклона, который может достигать 42 градусов, также как и угол поперечной статической устойчивости. Короче говоря, это настоящий покоритель бездорожья.

Конечно, прежде чем пускаться в такое мероприятие, следует уяснить, как пользоваться заложенным в автомобиль внедорожным арсеналом, потому как не в меру изобретательные дураки сумеют обездвижить даже Land Cruiser. Если же подойти к делу с умом, ничего страшного с машиной не произойдёт.

И последнее по порядку, но не по важности – обновлённый внедорожник сохранил традиционный ручной тормоз. Для дрифта на снег, когда надо сперва отправить в занос, а потом поймать движущуюся боком почти трехтонную махину, лучше ручника ничего не придумано. При наличии подходящих условий стоит попробовать и это. Можно спорить о том, что лучше, футбол или секс, – бесспорно одно: дрифт на снегу с Land Cruiser запросто обставить футбол. Этот вид деятельности определённо порождает зависимость. Тут всё происходит также, как с электронными гаждетами, сперва ты ими вроде как развлекаешься, а потом оказывается, что ты без них жить не можешь.

Из оснащения, появившегося в обновлённом Land Cruiser, стоит упомянуть последнюю версию системы активной безопасности Toyota Safety Sense, включающую в себя ряд технологий: переключение света фар, адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновения, считывание дорожных знаков, предупреждение о съезде с полосы движения. Частично новая электроника связана и с внедорожным пакетом, но основное её назначение – обеспечивать более комфортное и безопасное движение по обычным дорогах.

Оформление салона и отделочные материалы стали лучше. Пространства в салоне достаточно как для сидящих спереди, так и сзади. В более дорогих комплектациях устанавливается мультимедиа Toyota Touch2 & Go с акустикой от JBL. Передние сиденья имеют не только подогрев, но и вентиляцию. Подогрев предусмотрен и для задних пассажиров. Правда, у сидений первого ряда маловато боковой поддержки, что особенно чувствуется на бездорожье. Зато у покупателя есть возможность заказать установку ещё и третьего ряда сидений.

Расставаться с Land Cruiser после завершения тест-драйва непросто. Я не джиппер, но после езды на «Крузаке» в голове начинает крутиться вопрос: а может попробовать?

В завершение некоторые техданные Toyota Land Cruiser. Длина составляет 4840 мм, ширина – 1885 мм, высота – 1890 мм, колёсная база – 2790 мм. Интересно то, что выглядит этот автомобиль намного более крупным, чем он есть на самом деле. Официально заявленный средний расход этого рамного внедорожника составляет 7,4 литра дизтоплива на 100 км пути. Производитель явно недооценил реальный аппетит своего детища, которое в действительности потребляет на 1-1,5 литра больше. Время разгона «от нуля до сотни» занимает, как минимум, 12,1 секунды, а максимальная скорость составляет 175 км/ч. Допустимая масса прицепа без тормозов составляет 750 кг, с тормозами – 3000 кг. Цены начинаются от 45200 евро.