Тест-драйв Peugeot 308

В минувшем году на рынке появился обновлённый Peugeot 308. Рестайлинг коснулся главным образом электроники, поскольку после 2013 года, когда модель последнего поколения была запущена в серию, на технологическом фронте произошли серьёзные перемены. На арену вышел ряд новых инфотехнологических решений, важных для целевой группы Peugeot 308, особенно для молодёжи, которой сегодня было бы просто несерьёзно предлагать автомобиль без интегрированной в него мультимедиа. К новому Peugeot 308 претензий быть не должно, поскольку он теперь поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto, а потому приложения для любых смартфонов можно дублировать на экран информационно-развлекательной системы.

Обновились и электронные ассистенты, помогающие или контролирующие поведение водителя. Теперь адаптивный круиз-контроль не только поддерживает нужную скорость, но при необходимости может и остановить Peugeot 308. Более того, водитель находится под бдительным надзором системы, контролирующей, не вздремнул ли сидящий за рулём. В числе новшеств – ассистент удержания автомобиля в полосе движения. Надо сказать, работает он с лёгкой французской спецификой, которая проявляется не сразу. Пока автомобиль движется по центру полосы, электроника удерживает его там и вопросов не возникает. Но стоит машине приблизится к разделительной линии, как система начинает сперва уводить автомобиль от линии, а потом возвращает его обратно. После того, как автомобиль совершит серию зигзагообразных движений, происходящих с нарастающей амплитудой, система даёт указание водителю взять управление рулём на себя. В ходе теста один из таких манёвров имел место во время прохождения извилистого участка дороги и произвёл на водителя весьма неприятное впечатление. Конечно, данная система – всего лишь помощник, а водитель в любом случае во время движения должен постоянно удерживать руль двумя руками. Хотя мир уже начал движение в сторону самоуправляемых автомобилей, пока что никакая система не снимает с водителя ответственности за управление машиной. Тем не менее, управляющей электроники в рестайлинговом Peugeot 308 появилось немало, начиная от автоматического переключения дальнего света до системы экстренного торможения.

Что касается внешнего вида нового Peugeot 308, то он почти не изменился, поскольку модель и в прежнем исполнении была хороша. Гранёная передняя часть и покатая линия крыши придают автомобилю изрядную долю спортивности. Не замечено серьёзных изменений и в салоне. Отсутствие таковых говорит о том, что имеющийся интерьер всех устраивает и в переделках нет необходимости.

Осенью компания Peugeot обещала, что для модели 308 будет предложена новая 8-ступенчатая автоматическая коробка. Обещание своё французы выполнили и первые экземпляры с такой трансмиссией уже прибыли. Один из них, а именно универсал 308 SW GT BlueHDi 180 AT8 со 177-сильным дизелем и был на тест-драйве. Оценивая работу коробки передач обычно исходишь из расхода топлива и того, насколько хорошо коробка ладит с двигателем. В начале тест-драйва одометр автомобиля показывал менее 10 км, то есть машина была совершенно не обкатанная, а потому комментируя потребление топлива ограничусь данными производителя. Зато о слаженности работы КПП и мотора должен сказать, что между собой они согласованы просто идеально. Нечасто встречается автомобиль, в котором эти агрегаты интегрированы в единый тандем с таким совершенством. Смена передач осуществляется безукоризненно и быстро. Особенно хорошо это чувствуется на разгонах. Обороты удерживаются на относительных низах, но крутящий момент при этом вполне достаточный. В результате такой слаженности управление автомобилем становится удовольствием. Отметим и то, что в распоряжении водителя есть предустановленный спорт-режим, при котором приборная панель наливается агрессивным красным цветом, салон наполняется звучным рычанием, передачи становятся более длинными, а двигатель зависает на высоких оборотах. Согласованность коробки передач с двигателем и в этом режиме остаётся безукоризненной, а появляющаяся в салоне небольшая вибрация порождается вовсе не мотором или коробкой, а динамиками аудиосистемы. Именно они издают рычание, призванное имитировать наличие под капотом силовой установки неукротимой мощи. Словом, коробка передач оказалась более чем удачной и потенциальному покупателю советую выбрать именно эту модификацию. Конечно, при её покупке заплатить придётся примерно на 1800 евро больше, но эта коробка своих денег стоит.

Из ездовых особенностей стоит отметить тот факт, что руль несколько тяжеловат, а подвеска жестковата. Внутреннего пространства в первом ряду вполне достаточно, чего не скажешь про задний диван, где не слишком просторно. Зато вместимость багажника нареканий не вызывает. Если обратиться к прайс-листу, то цены на Peugeot 308 начинаются с 16 000 евро и дотягиваются до 25 900 евро. При наличии 20 000 евро можно выбрать хорошо укомплектованную версию.

Технические характеристики Peugeot 308 SW: длина 4585 мм, ширина 1536 мм, высота 1472 мм, колесная база 2730 мм, колея передняя 1551 мм, колея задняя 1546 мм. Трёхцилиндровые бензиновые двигатели развивают 110 и 130 л.с. Линейку двигателей венчает 224-сильный мотор, устанавливаемый на спортивную модификацию GT. Из дизелей предлагаются 120-, 131-, 150- и 177-сильные, последний из них был на тестовой машине. Официальные данные обещают для такого двигателя расход топлива в городе 7,6 л и 4,8 л на шоссе. Следует ожидать, что для города реальный расход окажется, как минимум, на литр-полтора больше.