• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв – Renault Arkana E-Tech

Первый Renault Arkana появился в 2019 году, но продавался только в России и был построен на базе Dacia Duster. Однако всего через год и несколько месяцев состоялась премьера европейской версии Arkana. Несмотря на внешнее сходство, общие узлы, решения и детали кузова двух моделей можно пересчитать по пальцам одной руки. Автомобили, построенные на значительно более совершенной платформе CMF-B, сегодня получили незначительную модернизацию двигателя и теперь могут передвигаться с использованием гибридной технологии Renault E-Tech.

Кстати, об ожиданиях Renault в отношении этой модели, вероятно, в некоторой степени говорит выбор ее названия в бывшей Югославии, где имя Arkana не используется из-за сильного сходства с прозвищем бывшего сербского военного преступника, который, возможно, до сих пор является кумиром для некоторых более радикальных персонажей. Именно поэтому автомобиль там продается как Renault Mégane Conquest. Последнее слово относится к завоеванию, отвоеванию клиентов у других производителей. В то время как купе-внедорожники уже представлены в премиальном сегменте и пользуются там достаточно большой популярностью, у основных конкурентов Renault нет такой модели. Конечно, есть Toyota C-HR или Peugeot 3008 и другие автомобили, которые являются агрессивными во всех отношениях, но это не внедорожники. Поэтому Renault стремится как можно скорее привлечь потенциальных покупателей, пока этого не сделали другие. С другой стороны, гибрид E-Tech – это просто требование времени, без которого в нынешних условиях никак не обойтись.

145-сильный гибрид E-Tech оснащен 4-цилиндровым 1,6-литровым бензиновым двигателем нового поколения, который также оснащен сажевым фильтром для максимального снижения выбросов. Трехцилиндровый двигатель мощностью 69 кВт (91 л.с.) поддерживается двумя электромоторами – 36 кВт “e-motor” и 15 кВт HSG (High-Voltage Starter Generator).

Рассказывая об Arkana E-Tech, компания Renault не забыла упомянуть о связи с Королевской серией Формулы-1. Именно благодаря накопленному там опыту автомобили, предназначенные для обычных людей, стали более прочными и спортивными. В данном случае это трансмиссия, включающая многорежимную коробку передач без сцепления. Она называется Dogbox, получив свое название благодаря более длинным зубьям на шестернях в форме собачьих ушей, которые лучше поглощают избыточный крутящий момент, обеспечивая оптимальное и плавное движение. Обратите внимание, что три двигателя по-прежнему работают вместе, причем крутящий момент электромоторов одинаков во всем диапазоне оборотов, поэтому коробка передач получает много ватт и крутящего момента.

Вторая задача, которую должна выполнять коробка передач, заключается в обеспечении хорошей топливной экономичности автомобиля. Литий-ионная батарея емкостью 1,2 кВтч, расположенная под багажником, призвана обеспечить гибридному двигателю низкий расход топлива и минимальные выбросы CO2. По словам представителей Renault, достижимым является показатель в 80% времени городской езды исключительно на электротяге, что позволит снизить городской расход топлива на 40%. Что ж, это кажется достаточно теоретическим утверждением, но, как и любой гибридный привод, он положительно влияет на расход топлива Arkana. При езде по городу. В официальной таблице расхода топлива нового Arkana E-Tech указано 4,8 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 108 г/км. Оба показателя измерены в соответствии с методикой WLTP, что, возможно, позволяет получить гораздо более приземленные результаты, чем раньше. Конечно, все зависит от стиля вождения водителя и соотношения город/трасса. В конце концов, в условиях трассы гибрид малопригоден.

Как и в электромобилях, аккумулятор подзаряжается во время замедления и торможения. Он также может подзаряжаться с помощью специального бортового компьютера, но поскольку Arkana E-Tech может передвигаться на чистом электричестве со скоростью до 75 километров в час, автомобиль будет постоянно норовить переключиться на электропитание в зонах с соответствующими скоростными ограничениями.

Внешний дизайн Arkana в точности соответствует его описанию: купе-внедорожник. Точнее, купеобразный внедорожник. Плоская линия крыши придает силуэту динамичности, а широкие задние колесные арки – прочности и надежности. Дизайнерам компании удалось удачно интегрировать это в текущий стиль, и результат получился неплохим. Наклоненная задняя часть также усилена небольшим спойлером и диффузором с парой ромбовидных наконечников выхлопной системы. Однако носовая часть уже издалека узнаваема как Renault. Помимо светодиодных фар стоит отметить крошечный сплиттер на нижней кромке бампера.

В салоне акцент сделан на практичность и цифровые технологии. В зависимости от уровня отделки предлагаются сенсорные экраны разных размеров, а водитель может выбрать дисплей, который ему больше нравится. Синхронизация с телефоном и беспроводная зарядка, конечно, уже входят в арсенал каждого уважающего себя автопроизводителя, поэтому упоминать о них нет необходимости. Кроме того, предусмотрена возможность обновления информационно-развлекательной системы «по воздуху». В стандартную комплектацию также входят адаптивный круиз-контроль, система активной помощи при экстренном торможении, а также системы контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков.

Сиденья удобные, с приличным пространством для ног сзади, но край центрального тоннеля находится под немного неудобным углом как раз в том месте, где на него опирается нога водителя. В длительных поездках это может отвлекать. С другой стороны, в салоне много практичности в виде различных мест для хранения вещей, подстаканников и держателей для бутылок. Наклонная линия крыши не оказывает существенного влияния на пространство для голов задних пассажиров.

Уровень электроники, помогающей водителю, знаком по современным моделям Renault. Предусмотрены три варианта комплектации: Zen, Intens и R.S. Line, причем последняя примерно на пять тысяч евро дороже первой, которая в основном добавляет системы активной безопасности и большие экраны. Более высокий уровень оснащения включает практически все, что предлагается на этой модели, за исключением камер с 360-градусным обзором, ассистента движения по пробкам и шоссе Easy Pilot, а также нескольких дополнительных опций, таких как люк или контрастная черная крыша. Поэтому прогнозируется, что большинство Arkana будет продаваться именно в исполнении R.S Line.

Если взглянуть на таблицу технических характеристик, то длина Renault Arkana составит 4 568 мм, ширина – 1 821 мм, высота – 1 576 мм, а колесная база – 2 720 мм. Последний параметр делает поездку более комфортной для коленей пассажиров заднего ряда. Объем багажника варьируется от 513 до 1 269 литров. Вес без нагрузки – 1 435 кг.

Все вместе взятое делает Arkana E-Tech весьма интересным и привлекательным – это эквивалент популярного сегодня внедорожника, но также и более спортивного купе. Если большая часть планируемой эксплуатации приходится на городскую езду, то гибрид – вполне приемлемый вариант.

Цены на Arkana E-Tech стартуют с отметки 21 225 евро за комплектацию Zen и достигают 25 425 евро за комплектацию R.S. Line.