Elektriauto akude kiirlaadimine vaid kuue minutiga
2019. aastal noorte entusiastide poolt asutatud Suurbritannia idufirma Nyobolt peamise eesmärgina püstitati algselt elektriautode akupaki liiga pika laadimisaja probleemi lahendamine. Suurendamaks rohelise transpordi populaarsust, pidasid ettevõtte asutajad õigustatuks, et laadimisjaamas veedetav ajavahemik oleks võrreldav tavalise sisepõlemismootoriga auto kütuse tankimise ajaga. Ja nüüd ilmusid nende tegevuse esimesed tulemused erilise elektriauto testieksemplaril.
Katsejäneseks valiti 1996. aasta Lotus Elise roadster, mis muudeti Nyobolt EV elektriautoks. Doonorauto ümberehitamiseks kaasati originaalse Elise mudeli kujustuse looja Julian Thomson, kes omakorda kutsus punti disainistuudio Callum, mida juhib endine Jaguar’i peadisainer Ian Callum.
Tulemuseks sai uuenduslik ja tänapäevane sportauto Nyobolt EV, mis on algsest Lotusest 100 mm laiem ja 150 mm pikem kui. Välja vahetati kerepaneelid, paigaldati LED-tuled, 19-tollised velgedega rattad ning välispeeglite asemel võeti kasutusele kaamerad.
Kuid kõige olulisemad on muidugi prototüübi tehnilised võimalused. Arendajad väidavad, et elektriautole paigaldatud 35 kWh akupakki suudetakse täielikult laadida vähem kui kuue minutiga. Veidi kauem kui diisli või bensiiniga auto kütusepaagi tankimine, kuid selline vahe oleks juba üsna väike.
Nyobolti spetsialistid ei avalda veel oma tehnoloogia saladust. Teada on vaid see, et nende liitiumioonakudel on laadimiskiirust suurendavad nioobiumoksiidist anoodid. Arendajad väidavad, et pärast kahte tuhandet kiirlaadimistsüklit säilitasid selliseid akud peaaegu algse jõudluse.
Nyobolt lubab, et selliste akude seeriatootmise tehnoloogia on valmis juba 2024. aastaks. Tõsi, hindu pole veel mainitud.
Porsche superauto võib sündida hädast, mitte ainult himust
Porsche superauto teema kerkis taas päevakorda hetkel, mil ettevõtte majandusnäitajad meenutavad rohkem katastroofi kui võiduringi. Uus juht Michael Leiters ütles, et Porsche vaatab mudeleid, mis paikneksid kõrgemal kui praegused kaheukselised sportautod ja ka kõrgemal kui Cayenne, sest just seal peitub rohkem kasumit, rohkem isikupärastamist ja ilmselt ka vähem vajadust allahindluse...
Uuendatud BMW 7. seeria tuleb esmalt välja Hiinas
BMW avaldas uuendatud 7. seeria esimese ametliku teaseri. Pilt viitab sellele, et väliskujundus muutub pigem mõõdukalt, samal ajal kui suurem töö tehakse salongis. Esitlus peaks toimuma Pekingi autonäitusel Auto China 2026, mis kestab 24. aprillist 3. maini. Suurim muutus puudutab tõenäoliselt kasutajakogemust. BMW tutvustas 2025. aasta CES-il Panoramic iDrive’i lahendust,...
Ferrari valmistab Purosangue’st jõulisemat tippversiooni
Mitmete allikate info põhjal arendab Ferrari Purosangue’st võimsamat ja juhikesksemat versiooni, mille esitlus võib tulla 2026. aasta teises pooles. Allikad viitavad peamiselt kahele võimalikule variandile: Maranello võib tuua välja eraldi „hot” mudeli või pakkuda autot senisest agressiivsema Assetto Fiorano paketina. Reutersi järgi toob Ferrari tänavu turule kokku viis uut mudelit,...
Honda ja Sony Afeela projekt sattus surve alla
Honda otsustas 12. märtsil 2026 lõpetada kolme Põhja-Ameerika turule kavandatud elektrimudeli arenduse ja turuletoomise. See samm raputas ka Sonyga loodud Afeela ühisprojekti, sest Afeela 1 kasutab sama tehnoloogilist loogikat, liigub sama turu suunas ja pidi jõudma klientideni juba 2026. aasta lõpus. Lõplikku sulgemisotsust Sony Honda Mobility veel teatanud pole, kuid...
Ferrari laiendas Amalfi mudeliperekonda: Spider säilitab V8, kuid lisab grand tourer’ile avatuse
Ferrari tõi Amalfi mudelivalikusse pehme katusega Spideri, mis säilitab kupee põhitehnika ja suure osa selle dünaamikast. Uus 2+2 kabriolett kasutab 3,9-liitrist kahe turboga V8-mootorit, mis arendab 640 hj ja 760 Nm, kiirendab 0–100 km/h 3,3 sekundiga ning saavutab 315 km/h. Kupee tempo jäi peaaegu muutmataMaranello insenerid ehitasid Amalfi Spideri selgelt...