Alpine A390 GT on prantsaslik särtsakas vastulöök saksa igavusele

Dieppe’i insenerid said lõpuks ometi aru, et ainult puristidele mõeldud keskmootoriga mänguautodega arveid ei maksa. Alpine A390 GT saabumine müügisalongidesse märgib uut peatükki brändi Dream Garage strateegias. Kui varem tähendas Alpine’i embleem ebamugavat sisenemist ja olematut pagasiruumi, siis A390 on pragmaatiline sport-fastback, mis üritab ühildada A110 dünaamika ja viieukselise pereauto argipäeva. Füüsikaseadused ja 400 hobujõudu lubavad põnevat tulemust, kuid 67 500-eurone alghind sunnib küsima: kas Alpine’i hing on elektriajastul säilinud või on see lihtsalt kallis Renault Megane E-Tech pisut peenemas ülikonnas?

Tehniline anatoomia: Kolm mootorit ja aktiivne pöördemomendi suunamine
Üks mootor esisillal ja kaks sünkroonmootorit taga (üks kummagi ratta jaoks). See võimaldab rakendada Alpine Active Torque Vectoring (AATV) süsteemi, mis jagab veojõudu tagarataste vahel reaalajas. Teooria kohaselt peaks see elimineerima alajuhitavuse ja muutma raske elektriauto kurvides sama nobedaks kui baleriini. 0–100 km/h sprint võtab aega 4,8 sekundit. See ei murra kaela nii nagu Tesla Ludicrous-režiim, kuid Alpine panustabki pigem juhitavusele kui toorele jõule. 89 kWh aku lubab WLTP tsüklis kuni 555 km läbisõitu. Reaalses maailmas peab see tähendama kindlustunnet ka pikematel maanteesõitudel, mida toetab 150 kW kiirlaadimine (15% kuni 80% 29 minutiga).

Rohkem kui pelk disainiharjutus
Alpine A390 GT suunatakse publikule, kes on väsinud saksa preemiummarkide steriilsusest. See peaks olema auto neile, kes vajavad tagaistet, kuid keelduvad ostmast järjekordset kandilist linnamaasturit. Fastback-kere on aerodünaamiline vastulöök SUV-hullusele, pakkudes madalamat raskuskeset ja paremat juhitavust.

Sisemuses kohtub F1-st inspireeritud rool Alcantara ja Nappa nahaga. Devialet’ 13 kõlariga audiosüsteem lubab prantsusepärast akustilist naudingut, samal ajal kui Google’i põhine Alpine Portal tarkvara peaks säästma kasutajat teisi Euroopa autotootjaid vaevanud tarkvaralistest peavaludest.

Turul peab A390 GT rinda pistma selliste tegijatega nagu BMW i4 või kõrgema otsa Tesla Model 3. Standardvarustusse kuuluv soojuspump on meie kliimas asendamatu. Kolme mootoriga nelikvedu ja nutikas pöördemomendi jaotus peaksid teoorias pakkuma lumistel teedel rohkem lusti kui ükski teine konkurent.

Madal profiil vs. auguline tee: 20-tollised (lisavarustuses 21-tollised) Snowflake-veljed ja madal fastback-kere nõuavad juhi tähelepanelikkust kevadistel tänavatel. See on auto asfaldile, mitte metsateele.

67 500-eurone investeering tagab koha parkla silmapaistvaimas osas, pakkudes alternatiivi massitoodangule. Alpine A390 GT üritab tõestada, et on piisavalt tsiviliseeritud viimaks lapsed kooli, kuid piisavalt kompleksne, et pakkuda sõidunaudingut tühjal maanteel.