Anne-Chloé Kort: uus Scenic on jätkusuutlikum kui kunagi varem

Münchenis peetud IAA Mobility näitusel esitles Renault pereauto Scenic uut põlvkonda. Uus Scenic on nüüd täiselektriline. Mida võib uuelt mudelilt oodata, rääkis Scenicu tootejuht Anne-Chloe Kort.

Esimene Scenic oli revolutsiooniline mudel ja lõi oma uudsusega. Millised on uue mudeli perspektiivid?

Esimese Scenicu edu peitus kompaktsuses, kuid auto oli väga ilus, avar ja rahustav. Kui me mõtlesime uue Scenicu peale, tahtsime selle tõesti uuesti mõtestada.

Juba alguses teadsime, et see peaks olema 100 protsenti elektriline. Aga avaruse mõttes on elektriautod ju väiksemad, seda akupaki tõttu. Niisiis, kasutasime CMF-EV platvormi ning suutsime selle pereautole ideaalselt kohandada.

Saime rattad viia hästi nurkadesse, mis annab rohkem ruumi sisemuse jaoks ning sel on suure plussina lame põrand. Võrreldes Megane’iga, lisasime teljevahele umbes 100 millimeetrit ning võidetud ruumi kasutasime teises reas, seal istuvad sõitjad saavad tõepoolest nautida väga avarat ruumi.

Praegu näeme turul üha enam kupeemaastureid. Need on väga ilusa disainiga, kuid avaruse mõttes soovisime säilitada Scenicul maksimaalse sisemise mugavuse. See oli meie jaoks väga oluline.

Kuidas on lood jätkusuutlikkuse ja ringlussevõtuga? Kas see on tõesti tänapäeval nii oluline?

Jah, kuid see strateegia ei ole ainult Scenicu strateegia. Tõsi on see, et Scenic on esimene mudel, millele uus jätkusuutlikkuse strateegia välja töötati. Kuidas te seda näete? Sõidukis leiab selle kohta palju tõendeid. Esiteks, kui me kontseptsiooni lõime, oli jätkusuutlikkus selle DNA-sse juba alguses sisse kirjutatud. Näiteks püüdsime piirata kogumassi, et vähendada kõikide ressursside kasutamist.

See on esimene punkt. Pereauto puhul, mis on 100 protsenti elektriline, oleme kaaluvahemikus 1,7 kuni 1,8 tonni, mis on elektriautode jaoks, selles segmendis, kerge. Jätkusuutliku auto kavandamisel tuleb esmalt mõtelda massile.

Materjali valikul mõtlesime ka materjali süsinikujalajäljele. Näiteks ei kasutanud me autol nahka ning piirasime ka kroomi kasutamist, sest me teame, et mõlemal neist on negatiivsed mõjud. Materjalide valikul üritasime ka töötada oma tarnijatega. Näiteks, kui räägime Scenicu ustest, see on valmistatud alumiiniumist ja saate minna kuni 80 protsendini alumiiniumist, mis on taastöödeldud. Veel üks oluline punkt elektriauto jaoks on aku. Oleme teinud teadliku valiku, et akul oleks 12 iseseisvat moodulit ja neid saab hoolduskeskuses individuaalselt parandada. Mõtlesime auto kogu elutsükli peale.

Kas see on palju kallim kui seniste tavaliste materjalide kasutamine?

See sõltub sellest, kuidas seda teete. Kui teete seda ainult ühe auto jaoks piiratud mahus, on muidugi raske jõuda majandusliku tasuvuseni. Ja seepärast rõhutan, et see on gupi kogustrateegia osa, sest arendame erinevaid lahendusi ühtlasi koos oma tarnijatega. Näiteks, kui vaatate päikesepaneeli, siis see on Renaulti ja Saint Gobaini spetsialistide ühine innovatsioon, kusjuures 50 protsenti päikesepaneelis olevast klaasist on ringlussevõetud. See on pikaajaline strateegia, mida tuleb kindlasti arendada ja see on tuleviku perspektiivis väga oluline.

Tarnijad on ühtlasi põhimõtteliselt huvitatud sellest, et nad saaksid oma materjali pakkuda ka teistele ettevõtetele, kuna nad on selle juba välja töötanud.

Loomulikult on olemas dekarboniseerimisega seotud regulatsioonid, ringlussevõetavuse protsendi osas autodes. Renault’l on selles valdkonnas väga tugev ekspertiis. Näiteks võtame akud, meil on olemas Zoe ajalugu analüüsimaks, kuidas meie akud käituvad ja kasutada neid ringlussevõtu protsessis ka elektrienergia salvestamiseks mujal, kui ainult autodes.

Nii et kõik, kuidas me praegu autosid arendame, erineb varasemast väga. Mõtleme nüüd pikaajalisemalt kui kunagi varem.

Mida uut pakub Scenicu multimeedia?

Ma arvan, et märkasite, et meil on üks kõige intuitiivsemaid süsteeme üldse. Sõitjate kasutada on täiesti uued uued funktsioonid. Üks neist on see, mida me nimetame proaktiivseteks soovitusteks. Näiteks, kui sõidate niiskemates oludes, siis soovitab auto teil käivitada kojamehed ja õhukonditsioneeri või kui te käivitate konditsioneeri, soovitab auto teil sulgeda aknad.

Auto kasutab üha enam tehisintellekti isikupärastamiseks ning tehnoloogiat personaliseeritakse. Me püüame aidata ka kliendil seda mõista. Kuid seda tehisintellekti tuleb pidevalt uuendada.

Ma ei tea, kas nägite meie ekraani uut disaini ning meie süsteem uueneb nüüd üle õhu. Nii et kui süsteemi ilmub uus funktsioon värskendatakse seda soovi korral automaatselt.

Teie magistritöö oli keskendunud erinevatele elektriautode võrdlemisele. Nissan LEAF sõitis tol ajal ideaaltingimustel 160 kilomeetrit. Me teame, mida tänased elektriautod suudavad. Mida arvate, kus nad on viie aasta pärast?

Sellest magistritööst on möödas ligi 15 aastat. Ma arvan, et paljud inimesed muretsevad täna autot ostes, kuidas tehnoloogia areneb ja kui kaua see tehnoloogia kestab? See on üks põhjus, miks näeme, et üha enam kliente valib ostu asemel üürimise. See on selgelt üks küsimustest, mis meie klientidel on. Ja see on alati oluline, kui arendate elektriautosid ja akusid. Te vaatate muidugi läbitavat vahemaad ja laadimise kiirust. Te vaatate muidugi ka kulusid. Elektritehnoloogia areneb praegu tõesti väga kiiresti.

On huvitav näha, et näiteks Zoe akud, mis meil olid 15 aastat tagasi, siis võrreldes sellega, mida me arvasime, kestavad need isegi kauem kui kõik ennustused, ka kõige optimistlikumad tolleaegsed ennustused. Seega oleme väga enesekindlad meie akude kestvuse suhtes. Ja sellepärast pakume neile pikemat garantiid, sest oleme väga kindlad nende vastupidavuse osas. Ja nagu ma ütlesin, vaatame me kogu auto kogu elutsüklit.

Auto eluea lõpus vaatame ka selle ümbertöötlemisvõimet. Nii et meil on elektriautosid arendades väga vastupidav lähenemine.

Akudes kasutame uusi materjale. Ühest küljest on see kvaliteedi küsimus, kuid uusi akusid saab laadida ka palju kiiremini kui vanu.

87 kWh aku optimaalne laadimistemperatuur on 25 kraadi. Kui lähenete laadimispunktile, valmistab auto aku õige temperatuuri ette ja saate oma laadimisaega optimeerida.

Nii et põhimõtteliselt, kui teete pikki sõite, on teil maanteel esialgne sõiduulatus üle 370 kilomeetri, seega rohkem kui kolm tundi sõitu. Te peatute ja 30 minutiga laete ligikaudu kahe tunni jagu maanteel sõitu. Nii ei pea elektriautoga sõites tundma mingeid piiranguid.