Aston Martin DB12 S: rohkem häält, vähem tagasihoidlikkust

Aston Martin nimetab uut DB12 S-i oma supertourerite tipphetkeks. Tegelikkuses on see klassikaline briti liigutus: võtta olemasolev auto, lisada kümnendik rohkem võimsust, pisut rohkem lärmi ja palju enesekindlust. DB12 S ei leiuta midagi, ta lihvib ja teeb seda rafineeritult, nagu üks tõeline Gaydoni masin peabki.

Aston Martin leidis taas põhjuse panna mudelile tähe S. Seekord tõstab see DB12-ne 700 hobujõuni ja 800 njuutonmeetrini, vähendades nullist sajani aega 3,5 sekundini ning tõstes tippkiiruse 325 km/h-ni. Tehniliselt pole tegu revolutsiooniga: 4,0-liitrine topeltturboga V8 on jätkuvalt sama AMG-päritolu jõuallikas, lihtsalt veidi teravamalt häälestatud. Kuid britid rõhutavad tundlikumat gaasipedaali, 50% kiiremaid käiguvahetusi ja uut „drive-by-wire“ kalibreeringut, mis lubab juhiga tihedamat sidet – väljend, mida iga turundusosakond südamest armastab, sest seda pole võimalik mõõta.

Käitumise lihvimiseks muudeti Bilstein DTX-amortisaatorite tarkvara, tagavarda jäikust ja rooligeomeetriat. Tulemus pidi olema veelgi vahetum, ehkki tõenäoliselt märkab seda vaid inimene, kes sõidab DB12-ga rohkem kui mõnel nädalavahetusel. Uuendatud süsinikkeraamilised pidurid (410 mm ees, 360 mm taga) vähendavad tühimassi 27 kilogrammi võrra ning see on päris tulemus, mitte reklaam.

Disainis on DB12 S ühemõtteliselt agressiivsem: laiendatud splitter, õhuvõred kapotil ja nelikväljalase, mille mürin on Aston Martini sõnul „uue sügavuse ja harmooniaga“. Kui jutt läheb „titaanist summutile“, mis teeb heli 1,5 dB valjemaks ja kaalult 11,7 kilo kergemaks, on selge, et sihtrühm ei ole keskkonnateadlik klient. Tagatiib on püsiv, mitte väljatõmmatav. Dramaatilisem kui praktiline.

S-embleemid ilmuvad muidugi igale küljele, justkui kindlustus, et keegi ei ajaks autot segi tavalise DB12-ga. Interjööris on S-versioon tõepoolest peenem: käsitsi õmmeldud poolnahk või Alcantara, punaseks anodiseeritud sõidurežiimi nupp, kontrastsed turvavööd ja tikandid. Kõik nagu tavaliselt: laitmatu viimistlus, kõrge hind ja tunne, et iga õmblus tahab end õigustada.

Tehniliselt huvitav, aga mitte üllatav on uus kurvifunktsioonide tarkvarapakett, mis ühendab Integrated Brake Slip Control’i ja Vehicle Control’i, et pidurdamine kurvi sisenemisel oleks ennustatavam. Tõenäoliselt see töötab aga enamiku klientide jaoks, kes DB12 S-i ostavad, jääb see vaid sõnaks pressimaterjalis.

Põhiandmed:
Mootor: 4,0-liitrine V8 biturbo, 700 hj, 800 Nm
Kiirendus 0–100 km/h: 3,5 s
Tippkiirus: 325 km/h
Pidurid: süsinik-keraamilised, 27 kg kergemad
Käigukast: automaat (8-käiguline), uuendatud juhtloogikaga
Kere: Coupé ja Volante

Tarne: alates 2026. a I kvartalist.