Aston Martin esitles elektrilist Rapide E-d
Aston Martin esitles Shanghais avatud autonäitusel ametlikult Rapide elektrilist versiooni Rapide E. Auot arendustööd on kestnud juba mitu aastat ning selles lõid kaasa ka Williams Advanced Engineering spetsialistid.
800 voldise elektrisüsteemiga auto akud asuvad kevlarist ja süsinikkiust taskutes. Neist toidetakse kaht elektrimootorit, mis mõlemad asuvad tagumisel sillal ning arendavad kokku 610 hobujõudu ning 950 Nm momenti. Täis akudega suudab auto ideaaltingimustel läbida 320 kilomeetrit ning laadimine kuni 80 protsendini akude mahtuvusest toimub tavalise laadimispistiku korral vaid ühe tunni jooksul.
Kiirendusnäitajad on uuel autol täiesti arvestatavad: 0 – 96 km/h alla nelja sekundiga, 80 – 110 km/h vaid 1,5-ga. Tippkiirus piiratakse elektrooniliselt märgil 250 km/h.
Adaptiivsel vedrustusel on kolm eelhäälestatud seadet: GT, Sport ja Sport Plus. Tagumisel sillal on diferentsiaalilukk.
Võrreldes tavalise Rapide´iga erineb elektriauto tänu mõningatele aerodünaamikadetailidele, kahevärvilistele valuvelgedele koos Pirelli P Zero madalaprofiilsete sportrehvidega.
Nagu varem on juba teatatud, valmistab Aston Martin uut elektriautot vaid 150 eksemplari.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...