Audi sai A2 e-troni valmis 21 kuud kiiremini ja lihtsustas selle tootmist

A2 e-tron on Audi jaoks oluline ka hinnalt. Saksamaal algab elektriauto hind 38 200 eurost, esimesed kliendid saavad autod detsembris. 12,8 kWh/100 km minimaalse WLTP energiakuluga nimetab Audi seda oma ajaloo kõige tõhusamaks seeriaautoks. Parima versiooni sõiduulatus küündib 646 kilomeetrini.

Vähem variante tähendab odavamat tootmist

Audi kärpis A2 e-troni puhul tootmisega seotud detailinumbrite hulka. See vähendab nii komponentide ladustamiseks vajalikku ruumi kui ka logistika keerukust.

Ingolstadti tehas kasutab esimest korda niinimetatud „pärlikee” tootmispõhimõtet. Konkreetsete kliendiautode tootmisjärjekord pannakse paika kuus päeva enne koostamise algust ning sama järjestus säilib läbi tootmisprotsessi. Tarnija saab seetõttu komponendid juba õiges järjekorras pakkida, vähendamaks tehases ladustamise ja detailide ümberjärjestamise vajadust.

Audi ei ehitanud A2 e-troni jaoks ka täiesti uut tootmisliini. Ingolstadtis kasutatakse võimalikult palju olemasolevaid seadmeid ja roboteid, mis vähendab uue mudeli käivitamiseks vajalikku investeeringut.

Robot paneb isegi rattad alla

Automatiseerimist on samal ajal juurde tulnud. A2 e-troni rattad paigaldavad robotid täielikult automaatselt.

Keretehases kasutab Audi „Bin Picking” tehnoloogiat, kus kaamerad ja pilditöötlus aitavad robotil kastist õige komponendi tuvastada, haarata ja edasi töötlemiseks paigutada.

Tootmisliini digitaalseks selgrooks muutub Edge Cloud 4 Production. Kontroll- ja töötajate juhendamissüsteeme hallatakse tsentraalselt pilvest ning tehisaruabilised aitavad töötajatel leida tehnilist dokumentatsiooni ja juhiseid.

Audi peab õppima elektriautot odavamalt ehitama

A2 e-troni tootmisviis on Audi jaoks vähemalt sama oluline kui auto 646 km sõiduulatus. Euroopa elektriautoturul suruvad hindu alla nii Volkswageni kontserni enda massimargid kui ka Hiina tootjad. Premium-embleem üksi ei kompenseeri enam kallist ja keerukat tootmist.

Audi vastus on üsna selge: vähem variante, vähem detaile, olemasoleva tehase maksimaalne kasutamine ja kiirem arendus.

A2 e-tron peab seejuures asendama Audi mudelivaliku alumises otsas A1 ja Q2. Mõlema senise mudeli tootmine lõpeb ning elektriline A2 muutub sisuliselt uueks sissepääsuks Audi maailma. Audi on tarninud senise põlvkonna Q2-sid ligi 887 000 ja A1-sid peaaegu 1,39 miljonit, seega astub A2 e-tron üsna suurtesse kingadesse.

Algne A2 sai omal ajal kuulsaks kalli alumiiniumkere ja erakordse inseneritööga. Uus A2 e-tron läheneb efektiivsusele teisest otsast. Seekord pole eesmärk ainult võimalikult nutikas auto, vaid auto, mida Audi suudab ka võimalikult ratsionaalselt toota.

Euroopa elektriautode hinnasõjas võib just viimane osutuda tähtsamaks.