Audi alustab oma elektrilise Dakari võidusõiduauto testimist

Veidi vähem kui aasta pärast esialgset ideeautot alustas Audi Sport uue RS Q e-troni testimist, millega jaanuaris 2022 tahetakse vastu võtta ühe rahvusvaheliste võidusõitude suurima väljakutse: Dakari ralli.

Audi tahab olla esimene autotootja, kes kasutab elektrifitseeritud jõuülekannet koos tõhusa energiamuunduriga võistlemaks maailma ühel raskeimal rallil tavapäraste mootoritega konkurentide vastu üldvõidu eest.

Dakari ralli eripära esitab inseneridele erilisi väljakutseid. Maratoniüritus kestab kaks nädalat ja päevased etapid on kuni 800 kilomeetri pikkused. See on väga pikk distants ja kujutab elektrilise ajami jaoks ülimat väljakutset.

Kuna kõrbes puuduvad laadimisvõimalused, valis Audi teistsuguse laadimiskontseptsiooni: Audi RS Q e-troni pardal on DTM-ist pärit TFSI mootor. See on osa energiamuundurist, mis laeb sõidu ajal kõrgepingeakut. Kuna sisepõlemismootor töötab eriti tõhusas vahemikus 4500 kuni 6000 pööret minutis, jääb kütuse erikulu alla 200 grammi kWh kohta.

Audi RS Q e-troni jõuülekanne on elektriline. Nii esi- kui ka tagateljed on varustatud mootor-generaatoritega (MGU), mis pärinevad praegusest Audi e-tron FE07 Formula E autost, mille Audi Sport arendas 2021. aasta hooajaks. MGU kasutamiseks Dakari rallil tuli teha vaid väikesed muudatused.

Kolmas, identse konstruktsiooniga MGU on osa energiamuundurist ja teenib sõidu ajal kõrgepingega aku laadimist. Lisaks võetakse energiat tagasi pidurdamise ajal. Aku kaalub umbes 370 kilogrammi ja selle maht on umbes 50 kWh.

Elektriajami maksimaalne võimsus on 500 kW. Kui palju sellest võib Dakari ralli ajal kasutada, on korraldajate poolt veel lõplikult otsustamata. Küll aga pakub elektriline ajam palju eeliseid. Elektrimootoreid saab juhtida äärmiselt täpselt ja seega tagada hea sõidetavus. Lisaks saab tagasi võtta pidurdusenergiat.

Audi RS Q e-tron vajab ainult ühte käiku ettepoole. Esi- ja tagateljed ei ole mehaaniliselt ühendatud, nagu see on ka elektriautode puhul tavaline. Audi poolt välja töötatud tarkvara võtab üle pöördemomendi jaotamise telgede vahel ja loob seega virtuaalse ja vabalt seadistatava keskdiferentsiaali, mille positiivne kõrvalmõju on see, et sellega on võimalik säästa kaalu ja ruumi, mida oleks vajanud tugivõllid ja mehaaniline diferentsiaal.

Ka visuaalselt erineb Audi RS Q e-tron oluliselt tavapärase mootoriga Dakari prototüüpidest. Sõiduk näeb välja futuristlik ja sellel on palju Audile iseloomulikke disainielemente.

Dakari ralli osalemine toimub koostöös Q Motorsportiga. Audi RS Q e-troni prototüüp tegi juuli alguses Neuburgis oma esimese väljasõidu. Nüüdsest kuni aasta lõpuni on kavas intensiivne testimisprogramm ja esimesed katsesõidud maastikurallidel.