Audi esitles uut RS 5

Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi selle mähkima akude ja juhtmete rägastikku.

Uus RS 5 hülgab pelga sisepõlemismootori ja võtab omaks pistikuhübriidi (PHEV) arhitektuuri. Tulemusena sündis masin, mis kaalub tõenäoliselt sama palju kui väike suvila, kuid liigub tänu elektrile kiiremini.

2,9-liitrine V6 biturbo töötab nüüd tandemis elektrimootoriga. See liit väljutab asfaldile 639 hobujõudu ja müstilised 850 Nm pöördemomenti. Võrdluseks: eelkäija tundub nende numbrite kõrval pigem säästliku linnamudelina. Nelikvedu suunab selle jõu teepinnale sellise raevukusega, et auto saavutab 100 km/h kiiruse vaid 3,5 sekundiga. Audi insenerid piinasid veermikku seni, kuni see suutis taluda akupaki lisaraskust ilma kurvides häbi tundmata. 20,4 kWh aku võimaldab läbida puhtalt elektriga kuni 80 kilomeetrit. See on piisav, et veereda hääletult läbi linna, teeseldes keskkonnasõbralikkust, enne kui V6 maanteel oma häälepaelad valla päästab.

Audi juhtkond teab täpselt, mida nad teevad. Hübriidajam pole siin vaid kiiruse pärast, vaid kaval kummardus regulaatoritele, sest kui paberil paistab RS 5 nüüd eeskujuliku kodanikuna, kelle CO2 näidud püsivad madalad, siis tegelikkuses pakub auto bensiini põletamise naudingut neile, kes suudavad maksta luksuse eest.

Kui BMW M3 loodab endiselt puhtale reas-kuuesele ja Mercedes-AMG C63 proovib õnne sootuks nelja silindriga, siis Audi valis kuldse kesktee. Nad säilitasid V6 prestiiži, kuid lisasid sinna elektri abi, et mitte jääda karmistuvatele normidele jalgu, võitja määrab tarkvara ja elektrimootori koostöö sujuvus.

Kuna auto kaal suurenes akude tõttu märgatavalt, peab vedrustus konarlikel teedel tegema topelttööd. Talvine jõudlus sõltub suuresti sellest, kui efektiivselt suudab süsteem hoida akut soojana ja jagada pöördemomenti libedal jääl. Hind tõuseb tõenäoliselt piirini, kus ostja peab tõsiselt kaaluma: kas valida see tehnoloogiline meistriteos või osta samas väärtuses korralik krunt ja säästlikum tarbeese. Reaalsuses need küsimused RS 5 ostjat ei vaeva, tema tahab parimat inseneritööd, mida raha eest saab, ja Audi pakub seda kuhjaga.