Belgias pandi müüki ainulaadne BMW M5

Näib, et mille poolest võiks olla ainulaadne üks sportlik Baieri sedaan, mida seeriviisiliselt toodetakse juba alates 1985. aastast, välja arvatud muidugi juhul, kui see pole just loovate tuunijate tegevuse tulemus. Siiski leidub üks selline tehasest pärit, kuid ainulaadne eksemplar, mis esindab omamoodi BMW ja Volkswageni sümbioosi.

See on BMW M5 E39, mille kapoti all on tavalise 4,9-liitrise V8 asemel praktiliselt eksklusiivne 10-silindriline Volkswageni mootor. Selleks, et mõista, mida see kõik tähendab, peame sukelduma natuke tagasi saksa autotootja tegevusse.

Eelmise sajandi 90. aastate lõpus alustasid Volkswageni kontserni spetsialistid tööd suure töömahuga paljude silindritega V- ja W-kujuliste mootorite kallal. Selle tulemusena kasutati näiteks 4,0-liitrist W8 mootorit Volkswagen Passatis, 6,0-liitrist W12 mootorit paigaldati aga mudelitele Audi A8, Bentley Continental GT ja VW Phaeton ning 8,0-liitrine W16 mootor pidi jõudma Bugatti mudelite kapoti alla. Kuid vähesed teavad, et sel ajal oli arenduses ka 4,6-liitrine W10 turbojõuallikas, mis loodi kahe kaheksasilindrilise 2,3-liitrisest mootori liitmise teel.

Sellise mootori testimiseks oli vaja suurt sedaani, mis suudaks hakkama saada 507 hj ja 550 Nm pöördemomendiga. Kuna uued Volkswagen Phaeton ja Audi A8 ei olnud sel ajal veel valmis, valiti katsealuseks BMW M5 E39 koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Mingil põhjusel ei jõudnud katsetatav W10 mootor kunagi seeriatootmisesse – selle asemel hakati tootma Lamborghini V10-t. Kuid BMW M5 katseversioon sattus tol ajal Volkswageni esimehe ja tegevjuhi Ferdinand Piëchi kätte. Eeldatavasti meeldis prototüüp tippjuhile sedavõrd, et ta kasutas seda mõnda aega oma isikliku autona.

Praegu pani W10 mootoriga mudeli müüki Belgia-Saksamaa võidusõidutiim GT GDM Motors. Muide, selle võimsus on 25% suurem kui tavalisel E39 M5-l ja pöördemoment on 10% suurem.

Ainulaadse auto hinda aga pole avalikult teatatud.