Bentley Continental GT Brabuselt: 900 hobujõudu luksuskupees ja kabrioletis

Bentley Continental GT Brabuse käe all kõlab nagu luksus, millele anti luba käituda halvasti. Saksa tuuningufirma otsustas lõpuks kallale minna nii Continental GT kupeele kui ka Continental GTC kabrioletile ning tegi seda oma harjumuspärasel moel, vaikselt, põhjalikult ja täiesti liialdamata. Tulemuseks 900 hobujõudu, 1100 njuutonmeetrit ja hinnasilti, mis ei küsi luba, vaid teatab fakti.

Bentley Continental GT ja Continental GTC jõudsid Brabuse programmi esimest korda. Seni piirdus koostöö pigem teooriaga, kuid muutus see väga kalliks praktikaks. Brabus sundis 4,0 liitrist kahe turboga V8 hübriidajamiga mootori tõstma võimsuse 782 hobujõult 900 hobujõuni. Pöördemoment kasvas 1000 njuutonmeetrilt 1100 njuutonmeetrini.

Kiirendus 0 kuni 100 kilomeetrit tunnis paranes kupeel 3,2 sekundilt 2,9 sekundini. Kabriolett jäi pisut väärikamaks ja jõudis sajani 3,4 sekundi asemel samuti 2,9 sekundiga. Tippkiirus püsis tehasepiirides, kupee puhul 335 kilomeetrit tunnis ja kabrioletil 285 kilomeetrit tunnis. Brabus teadis väga hästi, millal hoog maha võtta, vähemalt paberil.

Väliselt eristab Brabuse Continentali täielikult süsinikkiust kerekomplekt. Komplekti kuuluvad esisplitter, tagadifuusor, pakiruumi kaanele paigaldatud spoiler ning nelja summutiotsaga väljalaskesüsteem. Bentley embleemid kadusid ning nende asemele ilmusid Brabuse märgid.

Velgedeks valis Brabus sepistatud 22 tollised Monoblock ZM Platinum kettad. Mõõt sobib autole, mis ei kavatse kunagi märkamatuks jääda.

Salongis valitseb must värvitoon ja nahk katab sisuliselt kõik pinnad. Kas perforeeritud või tepitud, valik jääb kliendi teha. Süsinikkiust detailid hoiavad interjööri siiski tehnilise ja külmana, mitte barokse klubitoolina. Mitmel pool ilutseb lihtsalt täht B, mis jätab lahtiseks küsimuse, kas see viitab Bentleyle või Brabusele. Ilmselt mõlemale ja täpselt selles järjekorras, kuidas omanik soovib.

Vedrustuse osas jäi Brabus üllatavalt napisõnaliseks. Teada on vaid see, et õhkvedrustuse vaikimisi asendis vähenes kliirens 20 millimeetri võrra. Rohkem polegi vaja, sest Continental ei püüa olla ringrajaauto, vaid väga kiire grand tourer.

Tuuningupaketi hind ulatub umbes 200 000 euroni. Kliendil avaneb kaks teed. Brabus võib osta auto ise ja ehitada selle nullist ümber või paigaldada komplekti juba olemasolevale Bentley Continentalile. Täisvalmis kupee alghinnad algavad seetõttu 489 000 eurost, kabrioleti puhul 539 000 eurost.

Brabuse sisenemine Bentley Continental GT maailma näitab selgelt, et jõudlust kasvatatakse isegi seal, kus seda justkui enam vaja ei oleks ning isikupära muutub sama oluliseks kui kiirendusnäitajad.