Bugatti обмисля хиперавтомобил с V16 и ръчна скоростна кутия
Bugatti може да поеме в неочаквана посока със следващия си хиперавтомобил, като се откаже от електрическото подпомагане и автоматичната скоростна кутия. Ръководителят на компанията Мате Римац обмисля по-лек спортен автомобил с атмосферен V16 двигател и истинска ръчна скоростна кутия. Вместо сегашните 1324 kW на Tourbillon, около 735 kW биха били достатъчни, ако автомобилът е значително по-лек и с по-директно управление.
По-малко мощност, повече удоволствие от шофирането
Ръководителят на Bugatti Мате Римац заяви в интервю за Top Gear, публикувано на 26 октомври, че Tourbillon не е просто самостоятелен хиперавтомобил, а технологична платформа, върху която могат да се разработват и други модели.
Римац иска да проучи възможността за връщане към историческите ценности на Bugatti, които поставят на първо място ниското тегло, прецизното управление и пряката връзка между водача и автомобила. Като пример той посочи легендарния състезателен автомобил Type 35.
На въпроса дали може да се използва истинска ръчна скоростна кутия Римац отговори с недвусмислено „да“. Bugatti обаче все още не е потвърдила конкретен проект за разработка или решение за производство.
V16 може да мине и без електромотори
Сегашният Tourbillon съчетава разработен от Cosworth 8,3-литров атмосферен V16 с три електромотора. Двигателят с вътрешно горене развива 735 kW и 900 Nm и достига 9000 об/мин.
Общата мощност на хибридната система достига 1324 kW. Задвижването използва осемстепенна автоматична скоростна кутия с два съединителя.
При евентуалния нов модел биха отпаднали батерията с капацитет 25 kWh и трите електромотора. Заедно с по-лека скоростна кутия това би могло да намали теглото на автомобила с приблизително 300 кг. Сегашният Tourbillon тежи около 1995 кг.
Макар че тази промяна би намалила мощността почти наполовина, съотношението между мощност и тегло би се подобрило по-малко, отколкото може да се очаква на пръв поглед. Истинските ползи биха били по-нисък инерционен момент, по-непосредствени реакции и по-просто задвижване.
Най-голямото техническо предизвикателство би била ръчна скоростна кутия, способна да поеме въртящия момент от 900 Nm на V16 и същевременно да осигури прецизността и лекотата на използване, очаквани от Bugatti.
Bugatti търси емоция, а не рекорди
В ерата на Veyron и Chiron Bugatti изгради репутацията си с изключителна мощност и максимална скорост. Нова посока би могла вместо това да постави акцента върху изживяването зад волана.
Този подход напомня философията на T.50 на Gordon Murray Automotive, при който олекотената конструкция, атмосферният двигател и ръчната скоростна кутия са по-важни от рекорда за максимална скорост.
За Bugatti това би било възможност да предложи нещо, което дори най-мощните електрически хиперавтомобили не могат да пресъздадат: механична връзка между водача и 16-цилиндров двигател.
Новата структура на собствеността на компанията също е важна. Според Римац излизането от сферата на влияние на Volkswagen Group дава на Bugatti по-голяма свобода отпреди да разработва по-смели проекти.
На европейския пазар на хиперавтомобили модел с V16 и ръчна скоростна кутия би могъл да се превърне в изключително търсен колекционерски автомобил, особено на фона на все по-голямата рядкост на атмосферните двигатели с голям работен обем.
Bugatti не е потвърдила дали новият модел ще влезе в производство, нито каква ще бъде цената му или кога ще бъде представен. Ако проектът се осъществи, той би могъл да се превърне в един от последните големи изрази на почит към механичното изживяване зад волана в автомобилната индустрия.
