JCB Hydromax достигна 592,797 км/ч с водород и подобри 16-годишен рекорд

Hydromax участва в Bonneville Speed Week в клас AA/BGS Blown Gas Streamliner на Southern California Timing Association за двигатели с работен обем над 500 кубични инча. За да постави рекорда, автомобилът трябваше да завърши успешно два пробега в последователни дни, като официалният резултат се изчислява от средната стойност на отчетените максимални скорости.

При първия пробег Hydromax достигна 590,856 км/ч, а при втория — 594,740 км/ч. Получената средна стойност от 592,797 км/ч подобри рекорда от 560,602 км/ч, поставен от Spectre Streamliner през 2010 г. Това е подобрение с 32,195 км/ч, или приблизително 5,7 процента.

Рекордът на SCTA все още не е световен рекорд на FIA

Последното постижение на JCB е официален рекорд в клас на SCTA, но не бива да се бърка със световен рекорд на FIA.

След Speed Week екипът остана в Боневил, за да се подготви за отделен опит за рекорд под егидата на FIA, който ще се проведе според техническите правила, процедурите за измерване на времето и регламента за рекорди на Fédération Internationale de l’Automobile.

Следователно резултатът от 592,797 км/ч беше едновременно самостоятелен рекорд и генерална репетиция. JCB използва Speed Week, за да валидира автомобила и да събере данни преди пробезите с по-висока мощност.

Двата водородни двигателя с вътрешно горене ще развиват около 1,2 MW

Hydromax не използва горивни клетки или електрическо задвижване. В основата му са два водородни двигателя с вътрешно горене на JCB, базирани на серийни агрегати.

За опита за рекорд на FIA екипът планира да увеличи общата им мощност до близо 1 600 bhp, равняващи се на приблизително 1 193 kW.

Важно е, че при пробезите за рекорда на SCTA JCB не използва пълната налична мощност на двигателите. Компанията не разкрива точно каква мощност са развивали те, когато Hydromax постигна средната скорост от 592,797 км/ч.

Това оставя ясен резерв за по-добро представяне при опита на FIA, макар че допълнителната мощност на двигателите не води до пропорционално повишаване на максималната скорост. При такива скорости аеродинамичното съпротивление придобива все по-голямо значение и нараства изключително бързо със скоростта.

Рекордите не са нещо ново за Анди Грийн

Hydromax се управлява от Анди Грийн, носител на абсолютния рекорд за скорост по суша. През 1997 г. той достига 1 227,985 км/ч с ThrustSSC и става първият — и все още единственият — човек, който официално преминава звуковата бариера с автомобил на сушата.

Грийн управлява и JCB Dieselmax, който през 2006 г. поставя в Боневил световния рекорд на FIA за скорост по суша при дизеловите автомобили със средна стойност от два пробега 563,418 км/ч.

Последният резултат на Hydromax в SCTA е с почти 29,4 км/ч по-висок, но двата рекорда не са пряко съпоставими. Автомобилите принадлежат към различни категории, а рекордите им са ратифицирани от различни организации.

Водородът се изгаря, а не се преобразува в електричество

Техническото значение на Hydromax се крие в неговата задвижваща система. JCB залага на водородното горене предимно като алтернатива за тежките машини, при които масата, времето за зареждане и енергийните потребности на много големите батерии могат да затруднят прилагането на изцяло електрическо решение.

По принцип водородният двигател с вътрешно горене работи подобно на конвенционален бутален двигател, но изгаря водород вместо изкопаемо гориво. Тъй като самият водород не съдържа въглерод, изгарянето му не отделя въглероден диоксид от самия водород.

Това не означава, че двигателят е напълно без емисии. При високи температури на горене все пак могат да се образуват азотни оксиди, а цялостното въздействие на технологията върху климата зависи в голяма степен и от начина, по който се произвежда водородът.

Следователно рекордът на Hydromax не доказва, че водородното горене има икономическо или екологично превъзходство. Той обаче показва, че технологията може да работи при скорости, близки до 600 км/ч, и при изключително високи натоварвания.

JCB вече се подготвя за основния опит

Към момента на рекорда на SCTA програмата за разработка и изпитания на Hydromax беше достигнала 44 пробега. Екипът повишаваше скоростта постепенно, за да валидира двигателите, силовото предаване и стабилността на автомобила, преди да премине към пробези с мощност, близка до пълната.

Следващата цел на JCB е ратифициран от FIA рекорд за скорост по суша с водородния Hydromax. За този опит екипът планира да повиши общата мощност на двата двигателя до около 1 193 kW.

Рекордът на SCTA от 592,797 км/ч показва, че Hydromax вече работи на изключително високо ниво. Следващото предизвикателство е постижението да бъде повторено по правилата на FIA — при наличието на значително по-голяма мощност.