Lamborghini връща 2+2 GT модела

Lamborghini подготвя четвърти модел и междувременно изключи както малък SUV, така и седан. В интервю за Road & Track Винкелман го формулира необичайно директно: на марката ѝ липсва „гран турър. Двуврат 2+2“. Важната уговорка е, че компанията все още не е обявила официално име, окончателен тип каросерия или задвижване.

Идеята за връщане към корените звучи логично, но историята не е толкова проста, колкото подсказва заглавието. Първият сериен модел на Lamborghini, 350 GT, дебютира през 1964 г., но в собствената история на компанията е определен като 2+1, а не като 2+2. Произведени са 150 автомобила, плюс две версии Spider. Истинската 2+2 линия започва с 400 GT през 1966 г., който самата Lamborghini определя като основа за бъдещите си модели, и продължава с Jarama и Espada. Jarama бележи и последната глава за марката с предно разположен V12 в 2+2 модел. Затова тук не става дума за завръщане към един конкретен автомобил, а по-скоро към ранната GT философия на Lamborghini.

Това уточнение е важно, защото бъдещите планове на компанията вече веднъж се промениха. В стратегията Direzione Cor Tauri за 2024 г. Lamborghini обяви, че ще пусне първия си изцяло електрически модел през 2028 г., план, подсказан от Lanzador от 2023 г., електрически Ultra GT 2+2 концепт с два електромотора, задвижване на четирите колела и пикова мощност над един мегават. Сега Винкелман казва, че електрическата идея остава жива, но няма да стигне до пазара преди 2030 г.

Това оставя широко поле за нещо по-прагматично. Lanzador вече беше представен като 2+2 Ultra GT, Road & Track описва същата обща логика на каросерията, а Car and Driver определя новия четвърти модел като гран турър, който трябва да се появи преди края на десетилетието. На практика най-вероятният изход в момента изглежда plug-in хибриден GT, който запазва част от логиката на Lanzador по отношение на компановката и позиционирането, но се отдалечава от търговския риск на изцяло електрически автомобил.

Не е трудно да се разбере защо Lamborghini би взела такова решение. През 2025 г. компанията достави рекордните 10 747 автомобила, завърши хибридизацията на основната си гама и се определи като единствения производител на луксозни суперспортни автомобили с изцяло хибридна серийна моделна линия. В същото официално изявление се посочва и че поръчките за Temerario вече покриват приблизително 12 месеца. В подобна позиция Lamborghini няма нужда от още един малък SUV, който да гони обем, нито от седан, въвлечен в ценова война. Нужен ѝ е четвърти модел с висок марж, който да запълни пространството между суперколите и Urus, да разшири клиентската база, без да размива ексклузивността.

Изглежда Lamborghini е стигнала до извода, че през 2026 г. заможните клиенти са много по-склонни да харчат за хибридна динамика, отколкото за скъп изцяло електрически експеримент. Един 2+2 гран турър дава на марката начин да капитализира историята си, да използва вече наличната хибридна технология и да отложи изцяло електрическия момент, без да принуждава пазара да го приеме. Ако в Сант'Агата успеят да запазят дизайна достатъчно нисък, достатъчно драматичен и недвусмислено Lamborghini, този четвърти модел може да се окаже нещо повече от компромис. Той може да се превърне в един от най-важните проекти за печалба през следващото десетилетие.